Czytasz posty znalezione dla hasła: opony symetryczne
Wiadomość
  Symetira kierownicy względem pionu
Mam do was pytanie. Czy w waszych autach ramiona kierownicy, w czasie
jazdy na wprost są ustawione symetrycznie co do pionu? Pytanie kieruję
szczególnie do posiadaczy CC. W moim aucie jazda na wprost wymaga pozycji
kierownicy przesuniętej o 20 stopni w lewo (co do symetrycznego ustawienia
ramion wew. kierownicy). Czy taki objaw to pewnik, że auto nie ma
prawidłowej geometrii? Jeżeli to tak to co to może być: puknięcie, czy źłe
założone koła/opony?

Pozdr. Janek

 
  Symetira kierownicy względem pionu

Mam do was pytanie. Czy w waszych autach ramiona kierownicy, w czasie
jazdy na wprost są ustawione symetrycznie co do pionu? Pytanie kieruję
szczególnie do posiadaczy CC. W moim aucie jazda na wprost wymaga pozycji
kierownicy przesuniętej o 20 stopni w lewo (co do symetrycznego ustawienia
ramion wew. kierownicy). Czy taki objaw to pewnik, że auto nie ma
prawidłowej geometrii? Jeżeli to tak to co to może być: puknięcie, czy źłe
założone koła/opony?


Kierownica powinna byc ustawiona "prosto". Dodatkowo ilosc obrotow w lewo i
w prawo do oporu powinna byc taka sama. Ale w wiekszosci warsztatow olewaja
ta sprawe i robia aby szybciej.

yabba

  Symetira kierownicy względem pionu
Mam do was pytanie. Czy w waszych autach ramiona kierownicy, w czasie
jazdy na wprost są ustawione symetrycznie co do pionu? Pytanie kieruję
szczególnie do posiadaczy CC. W moim aucie jazda na wprost wymaga pozycji
kierownicy przesuniętej o 20 stopni w lewo (co do symetrycznego ustawienia
ramion wew. kierownicy). Czy taki objaw to pewnik, że auto nie ma
prawidłowej geometrii? Jeżeli to tak to co to może być: puknięcie, czy źłe
założone koła/opony?


Na przeglądzie zwróć na to uwagę. Jest to minuta roboty.
  Symetira kierownicy względem pionu

Mam do was pytanie. Czy w waszych autach ramiona kierownicy, w czasie
jazdy na wprost są ustawione symetrycznie co do pionu? Pytanie kieruję
szczególnie do posiadaczy CC. W moim aucie jazda na wprost wymaga pozycji
kierownicy przesuniętej o 20 stopni w lewo (co do symetrycznego ustawienia
ramion wew. kierownicy). Czy taki objaw to pewnik, że auto nie ma
prawidłowej geometrii? Jeżeli to tak to co to może być: puknięcie, czy źłe
założone koła/opony?


Podczas ustawiania zbieznosci kierownica nie byla ustawiona na wprost i
tak zostalo. Sa dwie metody:
- zdjac kolo kierownicy i zalozyc w pozycji ktora Ci pasuje; zalety:
szybko i tanio; wady: metoda dorazna, liczba obrotow lewo nie bedzie rowna
liczbie obrotow w prawo; w nowoczesnych samochodach, gdzie w kierownicy
jest duza liczba urzadzen sciaganie kola jest bezsensowne. Ogolnie
kiepska metoda; lepiej:
- pojechac do warsztatu niech ustawia zbieznosc jeszcze raz z prosta
kierownica; zaleznie od miejsca bedzie to kosztowalo 20-50zl i po
problemie raz na zawsze.

Pozdrawiam,
Grzesiek

 
  Symetira kierownicy względem pionu

Mam do was pytanie. Czy w waszych autach ramiona kierownicy, w czasie
jazdy na wprost są ustawione symetrycznie co do pionu? Pytanie kieruję
szczególnie do posiadaczy CC. W moim aucie jazda na wprost wymaga pozycji
kierownicy przesuniętej o 20 stopni w lewo (co do symetrycznego ustawienia
ramion wew. kierownicy). Czy taki objaw to pewnik, że auto nie ma
prawidłowej geometrii? Jeżeli to tak to co to może być: puknięcie, czy źłe
założone koła/opony?

Pozdr. Janek


Witam
U ojca (w Wratburgu co prawda) takie coś zrobiło się po przypieprzeniu
prawym kołem w wysoki krawężnik :-)
Diagnoza - zgięty wachacz - niestety i jego wymiana. Ale to pesymistyczna
wersja ...

  opony Dayton D100 - bieżnik na lewĹĄ stronę?
Witam,
zakupiłem komplet nowych opon Dayton D100
i byłem bardzo zadowolony, do momentu, kiedy
obejrzał je znajomy i zwrócił mi uwagę na bieżnik.
Opona wygląda tak jak na obrazku (link poniżej)
http://www.dayton-eu.com/articles.asp?ID=1349

Chodzi o to, że wszystkie opony mają nacięcia bieżnika
skierowane w tą samą stronę, tzn. mniej więcej tak:

/|/     /|/

/|/     /|/

a zdaniem znajomego powinny być symetrycznie względem
podłużnej osi samochodu, tzn mniej wiecej tak:

/|/     |

/|/     |

Czy kto  sprzedał mi same "lewe" opony, czy niektóre
współczesne opony po prostu tak mają?

pzdr.
TomaSz.

  opony Dayton D100 - bieżnik na lewĹĄ stronę?
TomaSz. dnia 26 maj 2003 uderzyl(a) kolejno klawisze:

Witam,
[...]
Chodzi o to, ze wszystkie opony maja naciecia bieznika
skierowane w ta sama strone, tzn. mniej wiecej tak:

/|/     /|/

/|/     /|/

a zdaniem znajomego powinny byc symetrycznie wzgledem
podluznej osi samochodu, tzn mniej wiecej tak:

/|/     |

/|/     |

Czy ktos sprzedal mi same "lewe" opony, czy niektóre
wspólczesne opony po prostu tak maja?


Well - mialem TE SAME watpliwosci
(opony Michelin....)
ale po tym jak zobaczylem w jakiejs
Leguminie Continentale PRemiumCOntact

ktore maja mniej wiecej  taki bieznik..

//||
//||

i  lewa jak wyzej
a prawa:
\||
\||

to stwierdzilem , ze chyba tak musi byc....

Przedtem mialem kierunkowe uniroyale...

Pzdrwm

Woocash

  Pirelki P6000 - jak ma leciec bieznik?
Jeżeli jest to opona kierunkowa (a mniemam że jest) to kierunek obrotu koła

musi!!! być zgodny ze strzałką na boku opony.
Jesli dobrze zrozumiałem twój szkic :) to kierunek obrotu koła powienien
odbywać się w druga stronę.


P6000 nie jest kierunkowa - bieznik jest symetryczny.
Kierunkowa jest P5000 9duzo lepsza niz 6000)
i ja - tak jak kazda kierunkowa - zaklada sie zgodnie
ze strzalkami na boku opony.

pz

  Pirelki P6000 - jak ma leciec bieznik?

| P6000 nie jest kierunkowa - bieznik jest symetryczny.

Bieznik jest asymetryczny


Zgoda, chodzi o to, ze obracajac opone o 180 stopni
(czyli jakby do tylu) bieznik wyglada tak samo.

Dlatego w tej oponie nie ma znaczenia
jak sie ja zalozy.
Jest po prostu NIEkierunkowa.
Dlatego tez nie ma na obwodzie zadnych strzalek.

pz

  Pirelki P6000 - jak ma leciec bieznik?

P6000 nie jest kierunkowa - bieznik jest symetryczny.
Kierunkowa jest P5000 9duzo lepsza niz 6000)


Sorka!

Nie wiedziałem że nie jest kierunkowa. Ja mam P5000 i jest kierunkowa.
Ach ta sugiestia.....

Masz rację. Nie ma znaczenia w którą stronę sie ją założy. Niektórzy mówią
że oznaczenie DOT na boku opony powinno być od zewnętrznej strony. Ale ja
nie wiem czy to ma jakieś znaczenie.

Pozdrawiam
Misiek

  Pirelki P6000 - jak ma leciec bieznik?

| P6000 nie jest kierunkowa - bieznik jest symetryczny.
| Kierunkowa jest P5000 9duzo lepsza niz 6000)

Sorka!

Nie wiedziałem że nie jest kierunkowa. Ja mam P5000 i jest kierunkowa.
Ach ta sugiestia.....

Masz rację. Nie ma znaczenia w którą stronę sie ją założy. Niektórzy mówią
że oznaczenie DOT na boku opony powinno być od zewnętrznej strony. Ale ja
nie wiem czy to ma jakieś znaczenie.

Pozdrawiam
Misiek


Jak się te oponki sprawują ?

  dlaczego sciaga podczas hamowania? (125p)

podczas hamowania auto baaaardzo sciaga w lewa strone.
2. wymienilem nie dawno komplet uszczelek gumowych w przednich zaciskach


To byla stala przypadlosc 125p - tloczki w zaciskach hamulcowych lubily
sie bardzo czesto zacierac i efekty byly dokladnie takie jak opisany. Na
Twoim miejscu zaczalbym wlasnie od sprawdzenia tloczkow - rozebrac zacisk,
wyjac tloczek, wyczyscic cylinderek i tloczek (w razie potrzeby mozna
nawet uzyc bardzo drobnego papieru sciernego na mokro), nasmarowac przed
zlozeniem plynem hamulcowym, odpowietrzyc - powinno dzialac.

Druga sprawa - sorry za takie pytanie ;))) - czy przypadkiem nie urwal Ci
sie jeden z drazkow reakcyjnych ? Obejrzyj dokladnie miejsca mocowania
drazkow do nadwozia - byly mocowane poprzez gumowe poduszki do metalowych
"uszu" umieszczonych przy nadwoziu (ponizej przedniego zderzaka,
symetrycznie po lewej i prawej stronie). Te uszy cholernie lubily sie
urywac (w moim "bylym" 125p - trzykrotnie... ;))) ) - urwany drazek dawal
efekt gwaltownego "uderzenia" w kierownice podczas silniejszego
nacisniecia hamulca.

No i wreszcie sprawdz cisnienie w oponach... :))

Pozdrawiam !

Wojtek

---
Wojciech Borczyk, Astronomical Observatory of Adam Mickiewicz University
addr:   ul. Sloneczna 36, 60-286 Poznan, POLAND

http://www.astro.amu.edu.pl/Staff/Bori/bori.htm

  dlaczego sciaga podczas hamowania? (125p)
1. cisnienie w porzadku

2. drazki w porzadku (ale geometria do zrobienia w listopadzie)

3. tloczki, gumki, uszczelki wszystko wymienilem

moze chodzi o geometrie?

| podczas hamowania auto baaaardzo sciaga w lewa strone.
| 2. wymienilem nie dawno komplet uszczelek gumowych w przednich zaciskach

To byla stala przypadlosc 125p - tloczki w zaciskach hamulcowych lubily
sie bardzo czesto zacierac i efekty byly dokladnie takie jak opisany. Na
Twoim miejscu zaczalbym wlasnie od sprawdzenia tloczkow - rozebrac zacisk,
wyjac tloczek, wyczyscic cylinderek i tloczek (w razie potrzeby mozna
nawet uzyc bardzo drobnego papieru sciernego na mokro), nasmarowac przed
zlozeniem plynem hamulcowym, odpowietrzyc - powinno dzialac.

Druga sprawa - sorry za takie pytanie ;))) - czy przypadkiem nie urwal Ci
sie jeden z drazkow reakcyjnych ? Obejrzyj dokladnie miejsca mocowania
drazkow do nadwozia - byly mocowane poprzez gumowe poduszki do metalowych
"uszu" umieszczonych przy nadwoziu (ponizej przedniego zderzaka,
symetrycznie po lewej i prawej stronie). Te uszy cholernie lubily sie
urywac (w moim "bylym" 125p - trzykrotnie... ;))) ) - urwany drazek dawal
efekt gwaltownego "uderzenia" w kierownice podczas silniejszego
nacisniecia hamulca.

No i wreszcie sprawdz cisnienie w oponach... :))

Pozdrawiam !

Wojtek

---
Wojciech Borczyk, Astronomical Observatory of Adam Mickiewicz University
addr:   ul. Sloneczna 36, 60-286 Poznan, POLAND

http://www.astro.amu.edu.pl/Staff/Bori/bori.htm


  zmiana opon. sciaga do prawej, zbieznosc poprawiona

| Przy oponach "bezkierunkowych" można by obrócić jedną oponę na feldze a
przy
| kierunkowych niestety to niemożliwe.

A to niby czemu?


Może nieprecyzyjnie użyłem słowa "obrócić".
Chodziło mi o zdjęcie opony z felgi i odwrotny montaż, tak by zewnętrzna
strona znalazła się od wewnątrz.
Oczywiście można, tylko potem trzeba koło przykręcić z drugiej strony auta,
by kręciło się zgodnie ze strzałką na oponie.
Jeśli opony identycznie (z tej samej formy) niesymetryczne, nie zmieni to
tendencji do sciągania.
Wmak

  Właściwa strona opony
Witam grupowiczów,
Wczoraj zmieniłem opony z zimowych na letnie. Po przyjeździe do domu
zobaczyłem że mam opony założone co prawda we właściwych miejscach ( czytaj
tam gdzie poprzednio) ale obrócone o 180 stopni do poprzedniego razu (opony
na jednej stronie mają znak szczególny więc wiem, że poprzednio były
odwrotnie). Nie winię tutaj obsługi warsztatu bo w serwisie "firmowym"
opisali mi opony na grzbiecie więc mechanik mógł się nie zorientować.
Bieżnik mam symetryczny (Firestone F590 3-4k przebiegu) ale ....
Czy ma to jakiś znaczący wpływ na ewentualne zużycie opony i bezpieczeństwo
jazdy? No i przede wszystkim czy odpowiednia strona montażu opony
ma w tym przypadku jakieś znaczenie ??? Czy interweniować w warsztacie ???
  Właściwa strona opony

Czy bieznik masz rowniez NIEkierunkowy ?


Tak, kierunek toczenia jest bez znaczenia. Nie ma strzałek, oznaczeń
kierunków, stron itp. Bieżnik działa tak samo niezależnie od strony

Jesli tak - to panowie "zrobili ci dobrze" ;)


Heh ;)  No nie wiem na razie dali mi do główkowania czy nie spadłem
z deszczu pod rynnę czytaj: od super kompetentnego serwisu autoryzowanego
do nie mniej kompetentnego warsztatu popularnego :))))))))))

Tzn. zadbali o rownomierne i
symetryczne zuzycie bieznika zmieniajac ulozenie opon.


Hmm ... no i właśnie to mnie zastanawia. Poprzednie ułożenie było tzw.
fabryczne. Z tego co wiem to po zmianie opon i ponownym założeniu powinienen
być zachowany kierunek toczenia i strona (wzgl. pozycja) na której była
poprzednio opona - cytat z ksiązki serwisowej ;))). Jeżeli obracamy oponę o
180 stopni to kręci się w drugą stronę. Więc co z powyższą teorią ????

Pozdrawiam również.

  Ściąga w lewo
Mam proste pytanie.
Od jakiegoś czasu delikatnie mi ściągał samochód w lewo. Nieznacznie,
ale jednak zauważalnie.
Ściągał w zasadzie przy wolnej jeździe, także na luzie, przy prędkości

50kph nie widać w zasadzie.


Dziś podczas jazdy mi coś pukło w lewym kole (albo okolicy) - i
zaczęło (tuż po początku jazdy) ściągać jeszcze bardziej (z pewnością
nie w normie) - myślę sobie - gumę złapałem, już w zasadzie
byłem gotowy by wyjmować zapas i zmieniac, ale patrzę - nic!
Wszystkie koła w porządku, patrzyłem też na zawieszenie (ale moim
niefachowym okiem) - nic niepękniete, wszystko symetrycznie...

Opon nie zmieniałem.

Do kogo z tym?
Do wulkanizacji?

Aaa, samochód to Astra Classic, jeśli ma to znaczenie.

Grześ

  Opony asymetryczne, jak zakladac?

To jest asymetryczna ?


to jest Kleber Viaxer AS, podobno (chyba stad to AS) asymetryczna:
http://tinyurl.com/3y4q3

Ta opona, nawet jakby byla symetryczna [tzn rowki na srodku, ale te
jodelki w przeciwne strony], to jak bys nie ustawial, biezniki po obu
stronach nie beda symetryczne.

I takich opon jest coraz wiecej, jakims cudem to nie przeszkadza.


racja, rzeczywiscie. i tym bardziej jest to interesujace.

pozdrowienia,

  Jakie opony polecacie ??

dla mnie cisza tez byla najwazniejszym parametrem i zdecydowalem sie na
dunlopy SP01 (asymetryczne). Nie zaluje - oponka jest OK ale daleko jej do
osiagow opon symetrycznych (GY Ventura np.), za to jest cicha i


Po czym wnosisz, ze Ventura lepsza od SP01?

Ostatnio slyszalme opinie, ze SP01 jest lepsze od Hydragripa (wiec i
domniemanie od ventury)

  Kleber Viaxer - co myslicie o tych oponkach

| Miałem okazje wytestowac Kormorany letnie i Klebery Viaxer i na Twoim
| miejscu w ogóle bym sie nie zastanawiał. Klebery sa o klase lepsze,
super
| sie trzymaja nawierzchni, natomiast Kormorany na mokrej jezdni zachowują
sie
| jak na lodzie.
Ale przeciez sa dwa modele Kleber Viaxer i Viaxer AS, o ktorych piszecie,
bo
tez jestem zainteresowany nimi?


To chyba ta sama opona (polowe bieznika tez maja te sama)
i sklad tylko 13'' maja symetryczny bieznik a 14'' asymetryczny (stad
ASymetric)

  Dayton D100 czy kleber viaxer ?

| A jeździłeś na Daytonach? Pytam z czystej ciekawości - czy różnica jest
| domniemana, czy może sprawdzona "organoleptycznie" ;)?

A jezdziles na kleberach ?


W życiu! Nawet nie wiem, jak wyglądają, dlatego byłem ciekaw opinii kogoś
kto jeździł na obydwu modelach opon - tak autorytarnie się wypowiadał, że
miałem nadzieję, że zna oba modele z autopsji.

Czy gwarancje trzeba spradzac organoleptycznie.


W pewien sposób tak - warto wiedzieć jak jest honorowana i jak sprawnie
załatwiane są reklamacje.
Swoją drogą jak wczytasz się w warunki to często okazuje się, że
"dożywotnia" gwarancja obowiązuje zwykle do pierwszej wizyty u
wulkanizatora...

Sam mam Klebery Viaxer (tutaj uwaga 13'' sa symetryczne a 14'' juz
asymetryczne, jest roznica) i uwazam ze sa dobre.


To super!

Marek

  zmiana kierunku obrotow opony

czy opony powinny miec od nowosci zawsze ten sam kierunek rotacji czy
mozna zmieniac??
pytam sie dlatego bo mam uzywane, letnie opony asymetryczne na ktorych
nie ma strzalki z kierunkiem toczenia tylko napis outside i inside i
nie pamietatam po ktorej stronie byla ktora opona tak wiec teraz jest
50 na 50 ze beda sie krecily tak jak zawsze albo odwrotnie niz od
nowosci czyli jakies 30kkm...


Moim zdaniem nie ma przeciwwskazań.
Co więcej - jeżeli zachodzi jakieś niesymetryczne zużycie opony w
zależności od kierunku jazdy, to zamiana mogłaby być nawet korzystna.

Z tym że nie zrób sobie czegoś takiego że opony które w zeszłym sezonie
miałeś z przodu i bardziej zużyłeś, w nowym sezonie założysz obie na
jeden bok samochodu.

Ja co roku sprawdzam wysokość bieżnika we wszystkich oponach i dwie z
wyższym bieżnikiem zakładam z przodu, dzięki czemu zużywam opony
bardziej równomiernie.

  Zbieznosc kol - reklamacja uslugi

Hej!

Niedawno zalozylem na przod nowe opony. Zlecilem w warsztacie wywazanie i
zbieznosc. Po poltora miesiaca jedna z opon jest scieta na krawedzi. Czy to
jednoznacznie oznacza, ze zawalili i nalezy mi sie zwrot kosztow?


Jeśli samochód jeździ prosto, ale ścięcie jest niesymetryczne, to widzę
dwie możliwości: a) reszta geometrii jest nie w porządku (ze wskazaniem
na kąty pochylenia), lub b) skręcasz ostro tylko w jedną stronę :)

  Po wymianie kol sciaga w prawo
Witam

Niedawno skusilem sie aby wymienic sobie kola z zimowych na letnie a przytym
zmienic oponki na nowe. Po wykonaniu tej czynnosci zauwazylem ze samochod
dosc mocno sciaga w prawo (nie mozna poscic kierownicy na 5 sekund bo row).
Co moze byc tego przyczyna. Dodam ze przed wymiana kol bylem na ustawianiu
zbierznosci (wiem ze to nie ta kolejnosc) i na zimowkach nic nie sciagal,
szdl prosto. Letnie opony maja bierznik symetryczny w ksztalcie V (Fulda
Carat Progresso). Wydawalo mi sie ze sciaganie jest konsekwencja zlego
ustawienia zawieszenia ale teraz to juz nie wiem. Wiem ze moge jechac do
serwisu i sprawdzic zbierznosc ale szkoda mi kasy jezeli to normalne.

Pozdrawiam
Marcin

  Po wymianie kol sciaga w prawo

Witam

Niedawno skusilem sie aby wymienic sobie kola z zimowych na letnie a przytym
zmienic oponki na nowe. Po wykonaniu tej czynnosci zauwazylem ze samochod
dosc mocno sciaga w prawo (nie mozna poscic kierownicy na 5 sekund bo row).
Co moze byc tego przyczyna. Dodam ze przed wymiana kol bylem na ustawianiu
zbierznosci (wiem ze to nie ta kolejnosc) i na zimowkach nic nie sciagal,
szdl prosto. Letnie opony maja bierznik symetryczny w ksztalcie V (Fulda
Carat Progresso). Wydawalo mi sie ze sciaganie jest konsekwencja zlego
ustawienia zawieszenia ale teraz to juz nie wiem. Wiem ze moge jechac do
serwisu i sprawdzic zbierznosc ale szkoda mi kasy jezeli to normalne.

Pozdrawiam
Marcin


U mnie ściągało, ale okazało się ,że winne są opony (zamieniłem tył z
przodem). Zrób eksperyment, zamień je stronami. Jak zacznie ściągac w
druga stronę to będziesz miał jasność. Ja tak zrobiłem i znalazłem
winowajcę.

  Po wymianie kol sciaga w prawo

 i na zimowkach nic nie sciagal,

szdl prosto. Letnie opony maja bierznik symetryczny w ksztalcie V (Fulda
Carat Progresso). Wydawalo mi sie ze sciaganie jest konsekwencja zlego
ustawienia zawieszenia ale teraz to juz nie wiem. Wiem ze moge jechac do
serwisu i sprawdzic zbierznosc ale szkoda mi kasy jezeli to normalne.


Bardzo prawdopodobne, że opony są do d....
Taki numer najczęściej przytrafia się oponom kierunkowym, właśnie z
bieŻnikiem V
Zamień lewo - prawo CA ŁE przednie koła, nie przejmując się, że przy
tym teście będą sie kręcić "pod prąd".
Jeśli odmieni się kierunek ściągania - wina opon.

  Chlapacze - Jest sens ?

Obowiązek "mania" chlapaczy z
pewnością przyczynił by się wielekroć więcej do poprawy bezpieczeństwa
niż doświetlanie słońca w zenicie.


Przecież są obowiązkowe ;) Inna rzecz że producenci spokojnie mogą się
wykpić odpowiednią (ich zdaniem) konstrukcją tylnych zderzaków.

§ 11. 1. Pojazd samochodowy wyposaża się:
(...)
11) w fartuchy odpowiednio przedłużające tylne błotniki od tyłu albo
umieszczone dalej od kół niż błotniki, jeżeli przy masie własnej pojazdu
błotnik lub inny znajdujący się w płaszczyźnie symetrii opony za tylnym
kołem element nadwozia lub podwozia, osłaniający tylne koło (koła),
położony jest wyżej nad jezdnią niż 0,25 odległości tego elementu od
pionowej płaszczyzny przechodzącej przez oś tylnego koła (kół), a dla
samochodu osobowego i autobusu, samochodu ciężarowego i specjalnego o
dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 t z pojedynczymi kołami na osi
tylnej oraz motocykla - wyżej niż ta odległość; odległość dolnej
krawędzi fartucha od jezdni nie powinna przekraczać tych wielkości;
szerokość fartucha nie powinna być mniejsza niż szerokość opony (opon),
sztywność fartuchów zaś powinna zapewniać ograniczenie do minimum
ochlapywania pojazdów jadących z tyłu; fartuchów nie wymaga się w
pojeździe o konstrukcji uniemożliwiającej ich umieszczenie;

  Zmiana opon -zaskoczenie;)
ja jak wrzucilem zamiast starych pirelek symetrycznych kierunki to
mialem wrazenie jak by samochod dwa razy ostrzej skrecal ( ciezko opisac
uczucie ale cos jakby lepiej - szybciej skrecal )

na pewnie spory wplyw na zmiane jazdy ma zmiana profilu opon szczegolnie
jesli dotyczy to przednich kolek w autku z napedem na przod

rafal

  Sciaganie w lewo.

| A dlaczego ? Pytam, bo mam Kormorany i mnie leciutko ściąga....... :-(

no właśnie, mnie też ściąga i po wielu próbach oraz przekładaniu kół wyszło
na to, że to opona.
Oglądałem ja, kumple i spece od opon. Felga oki, opona w zasadzie też, ale
ściąga. Ktoś powiedział mi o zamianie opony na feldze stronami, ale nie
jestem pewien, czy tak można.


Kormorany o ile pamietam sa troche niesymetryczne - tzn patrzac np z
przodu bieznik po lewej stronie jest odwrotny do tego po prawej.
I nie da sie tego tak zalozyc zeby bylo symetrycznie.

Ale przyczyn sciagania to gdzie indziej bym szukal - prozaiczne np -
cisnienie sprawdzic...

J.

  Jaki rozmiar felg?

Jaki rozmiar i jak odszyfrowac te wszystkie oznaczenia felgi? te ET, J i
inne? Moze jest gdzies strona tylko o felgach?


W pelnym (poniekad) oznaczeniu felgi, np......

6 1/2 J x 15 H2 ET+33 5x114,3 56,5

6 1/2 - to szerokosc w calach
J - ksztalt rantu (w aktualnie stosowanych felgach zwykle jest rant typu J
lub JJ)
15 - srednica nominalna osadzenia opony (czyli opona "pietnastka" na te
felge pasuje i zadna inna)
H2 - ksztalt i ilosc kolnierzy na powierzchni tarczy (w tym wypadku dwa
kolnierze)
ET+33 - odsadzenie, czyli podana w mm odleglosc od plaszczyzny symetrii
(srodka) obreczy do plaszczyzny oparcia tarczy na piascie (+ oznacza, ze
srodek obreczy jest "glebiej" na piascie niz plaszczyzna oparcia, gdy "-" to
odwrotnie)
5 - ilosc otworow mocujacych (tych na sruby kola)
114,3 - srednica srodkow otworow mocujacych
56,5 - srednica otworu centrujacego (jesli wystepuje, bo niektore felgi
centrowane sa na srubach, a w innych znowu otwor jest od srodka felgi i go
nie widac)

Podane liczby sa przykladowe, bardzo rzadko na feldze wystepuje pelne
oznaczenie.
Pozdrawiam,
Konik

  Swiszczenie opon
Hejka. Cos ostatnio zaczelo zdzierac mi gumy z przodu po bokach
symetrycznie. Co to za cholera? Zbieznosc na pewno jest OK. Zauwazylem
ponadto swist opn podczas wjazdu na skrzyzowanie (skret w prawo) przy
predkosci ok.40 km/h. Kiedys tego nie bylo. No i zaczelo mi zdzierac te
gumy symetrycznie po bokach (2 przednie kola). Z tylu nic! Elegancki
bieznik. Przebieg: 25 tys. Cisnienie chyba OK. Pisze chyba, bo te
badziewne wskazniki co stacja wskazuja co innego. Moze ktos by umial
wskazac w Warszawie jakis solidny kompresor? Dzieki za uwagi i pomoc.
  Tuleje dystansowe.

Vitka!!!
Posiadam Seicento S oraz od kilku dni alu felgi 13' i nie moge ich
zainstalowac bo za gleboko wchodza w nadkola i ocieraja :((. Mysle o
dystansach (1 centymetr na kolo).
  Czy ktos stosowal taki sposob mocowania kol?? Czy przy tej grubosci
wystarcza tylko dluzsze sruby?? No i wreszcie jak sie zachowuje auto na
drodze?
  Prosze o pomoc.

     Pozdro.


Istotne sa nie tyle tuleje, ile tzw. offset, czyli przesunięcie płaszczyzny
symetrii koła
w stosunku do piasty. Jeżeli masz felgi o innym offsecie niż zalecany (a tak
pewnie jest, jeżeli
ociera), to mozesz to skorygować tulejami. Jedyny wpływ na zawieszenie, to
zwiększenie mas
nieresorowanych. Sposób ten nie jest może popularny, ale stosowany.

Druga mozliwość, to że offset jest właściwy, ale opona za szeroka. Wtedy
zastosowanie tulejek
może poprawić wygląd auta (zwiększenie rozstawu kół), natomiast wpływ na
prowadzenie
jest nieprzewidywalny, może się poprawić lub pogorszyć.

  Jak znaleźć krzywą oponę ?

Cześć !

Od czasu jak kupiłem swoje auto (tj. od czerwca), zawsze miało tendencję do
ściągania w prawo. Szydło wyszło z worka po zamianie opon na zimowe (felgi
są te same a więc to nie one były przyczyną). Teraz jeździ prosto jak
strzała. A więc któraś (prawa ?) opona jest do bani.

Tylko jak ją znaleźć ? Na oko wyglądają OK... Czy tam gdzie zmieniałem opony
będą to w stanie wykryć czy tylko metodą prób i błędów ?


Nie wiem jak znaleźć. Może być asymetryczna (bieżnik nie jest
symetryczny względem linii środkowej opony). I nie musi to być opona z
prawej strony. Ja miałem podobnie z letnimi Furio z Dębicy.
Nie pomagało przekładanie opon z lewej na prawą, przód tył, itp. Ciągle
ściągało w lewo (a na zimówkach auto jeździło prosto). IMHO któraś opona
została krzywo zrobiona.
Czy to prawda, że opony robi się ręcznie (bieżnik ??) ???

  Jak znaleźć krzywą oponę ?
ale przy wyważaniu takie rzeczy powinny się ujawnić!

| Cześć !

| Od czasu jak kupiłem swoje auto (tj. od czerwca), zawsze miało tendencję
do
| ściągania w prawo. Szydło wyszło z worka po zamianie opon na zimowe
(felgi
| są te same a więc to nie one były przyczyną). Teraz jeździ prosto jak
| strzała. A więc któraś (prawa ?) opona jest do bani.

| Tylko jak ją znaleźć ? Na oko wyglądają OK... Czy tam gdzie zmieniałem
opony
| będą to w stanie wykryć czy tylko metodą prób i błędów ?
Nie wiem jak znaleźć. Może być asymetryczna (bieżnik nie jest
symetryczny względem linii środkowej opony). I nie musi to być opona z
prawej strony. Ja miałem podobnie z letnimi Furio z Dębicy.
Nie pomagało przekładanie opon z lewej na prawą, przód tył, itp. Ciągle
ściągało w lewo (a na zimówkach auto jeździło prosto). IMHO któraś opona
została krzywo zrobiona.
Czy to prawda, że opony robi się ręcznie (bieżnik ??) ???

  Sprzedam Astra 1.6 + GAZ + Klima + ABS + Webasto...
- 2 x poduszka powietrzna
- ABS
- Auto alarm - Blokada skrzyni biegów - Centralny zamek - Instalacja gazowa
(butla w kole zapasowym)
- Klimatyzacja + lodówka
- Komputer pokładowy
- Nie symetrycznie dzielona tylna kanapa (z "dziura" na narty)
- Nowy akumulator
- Nowy komplet opon
- Radio blaupunkt-a ("oplowskie")
- Seryjnie obniżony
- Silnik 1.6 8V
- Szyberdach (elektrycznie otwierany/zamykany)
- Światla przeciwmgielne
- Regulowana wysokość pasów przednich i tylnich
- Webasto (ogrzewanie postojowe) (z możliwością zaprogramowania - koniec z
uruchamianiem zimnego silnika i czekaniem na nagrzanie kabiny!)
- Wentylowane tarcze hamulcowe
- Wspomaganie kierownicy
- Pierwsza rejestracja 1996-11-21
- Stan licznika (ok.) 159kkm (wyłącznie na trasach)
- Zadbany

Zdjęcia można znaleźć pod adresem:

http://www.komprin.pl/opel/

Auto można zobaczyć w Wodzisławi Śląskim, Jastrzębiu, Cieszynie -Śląsk ;-)
<- (po wcześniejszym umówieniu się).

  montowanie chlapaczy

. MONTUJ SZYBCIUTKO, kodeks kaze...
                                            ///////////

Że co??


Podstawa prawna:
Dz.U.1996.155.772: Warunki techniczne i badania pojazdów.

Rozdział 2: Pojazdy samochodowe i przyczepy przeznaczone do łączenia z tymi
pojazdami

§ 10. 1. Pojazd samochodowy powinien być wyposażony:
[...]
10) w fartuchy odpowiednio przedłużające tylne błotniki od tyłu albo
umieszczone dalej od kół niż błotniki, jeżeli przy masie własnej pojazdu
błotnik lub inny znajdujący się w płaszczyźnie symetrii opony za tylnym
kołem element nadwozia lub podwozia, osłaniający tylne koło (koła), położony
jest wyżej nad jezdnią niż [...] odległość tego elementu od pionowej
płaszczyzny przechodzącej przez oś tylnego koła; odległość dolnej krawędzi
fartucha od jezdni nie powinna przekraczać tych wielkości; szerokość
fartucha nie powinna być mniejsza niż szerokość opony; sztywność fartuchów
powinna zapewniać ograniczenie do minimum ochlapywania pojazdów jadących z
tyłu; fartuchów nie wymaga się w pojazdach o konstrukcji uniemożliwiającej
ich umieszczenie. [...]

  Asymetria w oponach??
Ma poprawiać trzymanie przede wszystkim w zakretach (na mokrym)   . Zewnętrzne
koła i zewnnętrzne połówki bieżnika pracują mocniej.
Powinny być założone symetrycznie :) (patrzac z przodu/tyłu) a jak - powinno
być na oponie. JAk nie ma to trzeba wymyśleć jak będzie lepiej albo podać model
opony i forumowicze przedyskutują.

Pozdrawiam
st_x

  ObowiĹĄzkowe chlapacze???

No to głowa stracona brak już w nowym KD paragrafu, to było kiedyś.
obecnie to załatwia przepis o homologacji


Rzeczywiscie nie w KD ale w rozporzadzeniu Ministra Transportu i
Gospodarki Morskiej z 1 lutego 1993 r (Dz. U. z 1996 r. Nr 155, poz 772)
http://www.abc.com.pl/serwis/du/1996/0772.htm

10) w fartuchy odpowiednio przedłużające tylne błotniki od tyłu albo
umieszczone dalej od kół niż błotniki, jeżeli przy masie własnej pojazdu
błotnik lub inny znajdujący się w płaszczyźnie symetrii opony za tylnym
kołem element nadwozia lub podwozia, osłaniający tylne koło (koła),
położony jest wyżej nad jezdnią niż 0,25 odległości tego elementu od
pionowej płaszczyzny przechodzącej przez oś tylnego koła (kół), a dla
samochodów osobowych i motocykli - wyżej niż ta odległość; odległość
dolnej krawędzi fartucha od jezdni nie powinna przekraczać tych
wielkości; szerokość fartucha nie powinna być mniejsza niż szerokość
opony (opon); sztywność fartuchów powinna zapewniać ograniczenie do
minimum ochlapywania pojazdów jadących z tyłu; fartuchów nie wymaga się
w pojazdach o konstrukcji uniemożliwiającej ich umieszczenie,

  ObowiĹĄzkowe chlapacze???
Moja nowa Vectra tez nie ma chlapaczy a ma homologacje.

Andrzej.


| No to głowa stracona brak już w nowym KD paragrafu, to było kiedyś.
| obecnie to załatwia przepis o homologacji

Rzeczywiscie nie w KD ale w rozporzadzeniu Ministra Transportu i
Gospodarki Morskiej z 1 lutego 1993 r (Dz. U. z 1996 r. Nr 155, poz 772)
http://www.abc.com.pl/serwis/du/1996/0772.htm

10) w fartuchy odpowiednio przedłużające tylne błotniki od tyłu albo
umieszczone dalej od kół niż błotniki, jeżeli przy masie własnej pojazdu
błotnik lub inny znajdujący się w płaszczyźnie symetrii opony za tylnym
kołem element nadwozia lub podwozia, osłaniający tylne koło (koła),
położony jest wyżej nad jezdnią niż 0,25 odległości tego elementu od
pionowej płaszczyzny przechodzącej przez oś tylnego koła (kół), a dla
samochodów osobowych i motocykli - wyżej niż ta odległość; odległość
dolnej krawędzi fartucha od jezdni nie powinna przekraczać tych
wielkości; szerokość fartucha nie powinna być mniejsza niż szerokość
opony (opon); sztywność fartuchów powinna zapewniać ograniczenie do
minimum ochlapywania pojazdów jadących z tyłu; fartuchów nie wymaga się
w pojazdach o konstrukcji uniemożliwiającej ich umieszczenie,

--
Pozdrowienia Jurek
http://www.jacht.prv.pl
GSM 601-938-951
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~


  asymetryczny bieżnik
dzieki za odpowiedz ale dalej nic nie wiem poniewaz np:
opona Nokian NRVi
opony są symetryczne LUB kierunkowe
symetryczne: inside do wewnątrz , outside na zewnątrz pojazdu
kierunkowe: zgodnie z podanym na oponie kierunkiem

pozdrawiam Artur

lato: Continental Conti Premium Contact - asymetryczne
zima: Kleber Krisalp 3 - kierunkowe


  asymetryczny bieżnik

opony są symetryczne LUB kierunkowe
symetryczne: inside do wewnątrz , outside na zewnątrz pojazdu
kierunkowe: zgodnie z podanym na oponie kierunkiem


po pierwsze odowiada się pod lub wewnątrz cytatu
po drugie wycina się z niego to co zbędne,
po trzecie najlepiej pisać jak sie jest pewnym tego co się pisze :-)

jest bardzo dużo opon asymetrycznych _i_ kierunkowych

pzodr

Fox

  Zla zbieznosc - objawy?
W samochodzie "scina" _przednie_ opony od zewnetrznej strony, tyl jest ok.
Proces jest relatywnie szybki - 15kkm (2 miesiace) i nowe opony nadaja sie
praktycznie do kosza. Z zewnatrz sa zjechane do samego dna bieznika, od
wewnatrz wygladaja ok. Obie przednie opony sa zuzyte symetrycznie. Auto jest
prawie nowe, na 100% bezwypadkowe - Golf IV kombi. Sporadycznie auto jezdzi
z pelnym zaladunkiem, raczej szybko.

Czego jest to wina? Zly kat pochylenia, czy zbieznosc? Pol roku temu w ASO,
w trakcie przegladu, sprawdzano geometrie (juz wtedy cielo opony) - niczego
nie znalezli, czyli wszystko w normie. Praktyka pokazuje, ze jest
inaczej.....

Zadnych dziwnych objawow w trakcie jazdy nie ma - auto jedzie prosto, itd.
Jedynie w trakcie gwaltownego hamowania pojawiaja sie silne drgania nadwozia
(tarcze, itd sa ok).

Pozdrawiam z krainy smierdzacego sera....
Tomek

  Zla zbieznosc - objawy?
Hello Tomasz,

W samochodzie "scina" _przednie_ opony od zewnetrznej strony, tyl jest ok.
Proces jest relatywnie szybki - 15kkm (2 miesiace) i nowe opony nadaja sie
praktycznie do kosza. Z zewnatrz sa zjechane do samego dna bieznika, od
wewnatrz wygladaja ok. Obie przednie opony sa zuzyte symetrycznie. Auto jest
prawie nowe, na 100% bezwypadkowe - Golf IV kombi. Sporadycznie auto jezdzi
z pelnym zaladunkiem, raczej szybko.


I raczej szybko w zakrętach... Podpompuj trochę mocniej - powinno
pomóc.

[...]

  Wybrzuszenie opony - czy dopuszczalne?
Kupiłem na początku stycznia dwie bieżnikowane opony (165x70R13, typ
Glacial). Gdy wczoraj zamieniałem koła na letnie zauważyłem, że jedna
z opon ma niewielkie wybrzuszenia-nierówności na bokach
(symetrycznie).
Zgłosiłem reklamację (rzeczoznawca obejrzy oponę), ale "gumiarze"
powiedzieli, że to być może tak się układa siatka i nie jest to
uszkodzenie. Druga opona takiego wybrzuszenia nie ma, ale stwierdzili,
że przecież bieżnik mógł być nakładany na inną oponę.
Czy rzeczywiście niewielkie wybrzuszenie jest dopuszczalne i wcale nie
musi świadczyć o uszkodzeniu kordu?
  Wybrzuszenie opony - czy dopuszczalne?

Kupiłem na początku stycznia dwie bieżnikowane opony (165x70R13, typ
Glacial). Gdy wczoraj zamieniałem koła na letnie zauważyłem, że
jedna z opon ma niewielkie wybrzuszenia-nierówności na bokach
(symetrycznie).
Zgłosiłem reklamację (rzeczoznawca obejrzy oponę), ale "gumiarze"
powiedzieli, że to być może tak się układa siatka i nie jest to
uszkodzenie. Druga opona takiego wybrzuszenia nie ma, ale
stwierdzili, że przecież bieżnik mógł być nakładany na inną oponę.
Czy rzeczywiście niewielkie wybrzuszenie jest dopuszczalne i wcale
nie musi świadczyć o uszkodzeniu kordu?


Moim zdaniem wciskaja Ci jakiś straszny kit.
  Wybrzuszenie opony - czy dopuszczalne?

| z opon ma niewielkie wybrzuszenia-nierówności na bokach
| (symetrycznie).
Szczelony kord. Opona do wyrzucenia.


Chociaz... To jest bieznikowana?
No to moze sie im krzywo nalalo?... Cholera wie...
Jak jest kord szczelony to na 99% nie bedzie
to symetryczne.

  Wybrzuszenie opony - czy dopuszczalne?

Glacial). Gdy wczoraj zamieniałem koła na letnie zauważyłem, że jedna
z opon ma niewielkie wybrzuszenia-nierównosci na bokach
(symetrycznie).


Zauważyłem coś takiego na oponach przechowywanych w przechowalni.
W tej chwili i letnie i zimowe mają delikatne wgłębienia w miejscu
gdzie pewnie opierały się pół roku na stojaku :/

Pozdrawiam

  Opony 195/60r15-ktore wybrac?

ER300 gorąco polecam jako komfortowe opony. Radzą sobie bdb na wodzie, a
do tego są zaskakująco ciche. Fast Response nie znam, ale nie rzuciło mi
się w oczy, żeby w testach je wychwalano, podczas gdy ER300 kilkukrotnie
wygrywały porównania.


Jeszcze jedno pytanie. O co chodzi z tzw kierunkowoscia opony i czy opona
jest symetryczna czy asymetryczna.
Ma to jakis zwiazek z tzw ząbkowaniem opony. Czy ktoras z w/w opon jest na
to podatna?Jak wyglada opona ktora "ząbkuje"?

Pozdrawiam, PepedB


Pozdrawiam
Kam.

  Pirelli Courier SnowFox - ktoś z was używa?

Mam propozycje nabycia takiej oponek za 158z?/szt z za?oz˙eniem i
wywaz˙eniem
ko?a.
Warto?  Biez˙nik jest symetryczny?  Czy to lepiej czy gorzej niz˙ gdyby by?
kierunkowy?


Cena jest przystepna. Ale Snowfoxy nie sa jakas nowoscia na rynku i nie
najwyzszej jakosci. ZTCP nie jest to opona kierunkowa, ale jesli jezdzisz duzo po
asfalcie, nie masz zaciec sportowych i nie jezdzisz po kopnym sniegu to powinna
wystarczyc.

Mam nadzieje, ze nic nie pokickalem

Pozdrawiam

Konrad Baginski

http://autorally.w-wa.pl

  umowa kupna toyoty

Właśnie taką mam w ręce. Znajduję w niej paragraf 2, punkt 3 z którego
wynika, że muszę wpłacić zaliczkę. I to jest OK.
Jeżeli ja się wycofam z zakupu, to tracę zaliczkę. Jeżeli dealer się
wycofa
to po prostu odda mi kasę.
Jest to mocno niesymetryczne i niesprawiedliwe.
Czy wszystkie umowy z dealerami tak mają ?
A może tylko Toyota wypisuje takie głupoty ?
Czy może tylko ten jeden dealer ?

Jakie macie doświadczenia w tej dziedzinie ?

Michal


Wszedzie zaliczke trzeba wplacic! Kupno u dealera wyglada jak za komuny,
wodza cie za nos i tyle. Oczywiscie jak chcesz kupic i zachodzisz do nich to
pieknie ladnie to wyglada, pozniej targujesz sie o dodtaki i wtedy wplacasz
zaliczke. A potem czekanie, za kilka dni, potem za tydzien  ale mowia ze Pan
dlugo czeka to dorzuca opony zimowe, potem jak do nich jedziesz to dostajesz
informacje ze niewiadomo kiedy samochod bedzie. Normalny czlowiek czuje sie
kiwany i mowi to ja rezyguje i prosze o zwrot zaliczki. Dostajesz ale
obiecuja zadzwonic jak tylko samochod sie pojawi. I tak tez sie dzieje!
Znalazl sie na nastepny dzien, ale bez opon zimowych bo maja na niego kupca.
 Salon forda w Zglobicach kolo Tarnowa.

Marqs

Marqs

  [02] Goodyear Ultra Grip 7+ 195/65R15 95 T
Jeśli mógłbym się dołączyć do pytania... no forum polecane są głównie UG7+, natomiast w kategorii budżetowej Sava Eskimo 3 - według testów ADAC niewiele odstaje od konkurencji. Niewielka jest też różnica w cenie - ok 30-40 zł/szt. na korzyść Savy i tu moje pytanie, czy warto sobie zawracać głowę tańszym słoweńskim produktem, z zastrzeżeniem że zimą przebiegi są znacznie niższe, aniżeli latem? Czy też w ciemno brać Goodyeara?


Nikt nie mówi nic o Michelin Alpin A3. Może ich nikt z naszego forum nie kupił.

Ja je wybrałem, bo:
- były tylko o 7 złotych droższe od UG7+
- były pół roku nowsze (UG7+ 1008, MichelinAlpin 3408 - tydzień produckji)
- ktoś tu prezentował test ADAC w którym wygrały (1. MichelinAlpinA3, 2. Sava Eskimo, 3. ... 4. UG7+)
- nie chce mi się kupować często kolejnych zetsawów zimówek, a czytałem (także dowodził tego ten test), że ze zużywają się najwolniej (najmiejsze ubytki bieżnika po koljnych tkm)

Ponadto, poza "czytankami" zaskoczyła mnie w praktyce zupełna cisza - mam wrażenie, że Alpin A3 są równie cische, lub może nawet cichsze niż założone fabrycznie Micheliny niesymetryczne opony letnie - i to chcę podkreślić: ciche.
  Opony zimowe michelin alpin a2 - Continental ts 810
satoot,

1) warto zawsze zapisać jakie było ułożenie dotychczasowe opon, aby w przyszłym roku założyć je tak samo lub zamienić przód / tył.
2)
3) po 450km napewno nie widać różnicy ale po 10-15kkm będzie - powinno
4) w Twoim przypadku pewnie będzie tak samo bo różnicy nie widać ...
w zależności od rodzaju opon przód / tył lub na krzyż (bieżnik symetryczny, asymetryczny, kierunkowy)
  zimówki
chester121, opona ma swoje scisle miejsce jesli chodzi o prawo lewo gdy mamy je zalozne juz na felgi!! a nie jak kupujemy i poprosze dwie prawe i dwie lewe Przod tyl na jednej stronie mozna zawsze zmienic, to nie rower z opona kierunkowa i napedowa

A ponizej jak wyglada live bieznik na UG7 zeby nie bylo ze to scisle kierunkowa opona niesymteryczna oraz gdzie jest napis rotation



Hmm

Może jestem niedowidzący ale gdzie występuje asymetria bieznika ?.
Bo to że są kierunkowe, to widać od razu, ale tej asymetrii to nie mogę sie dopatrzyć.
Aktualnie mam założone Contental TS810, które dla odmiany są niesymetryczne i niekierunkowe, ale tam asymetrie bieżnika widzać wyrażnie.

pozdrawiam
  Opony strasznie halasuja !!
To co można sprawdzić samemu to:
1. Jeśli są kierunkowe to jest na nich zaznaczony kirunek obracania się ( strzałka ).
2. Jeśli nie są kierunkowe ( brak strzałki ) ale są niesymetryczne i mają zaznaczoną stronę która powinna być na zewnątrz ( np. napis outside ) to trzeba sprawdzić czy zostały założone po tej samej stronie samochodu ( można ewentualnie zamieniać przód z tyłem, ale nie zaleca się zamiany stron np z lewa na prawo, bo powoduje to, że opona, która cały zeszły sezon układała się do jazdy w jednym kierunku teraz obraca się w przeciwną i jest zazwyczaj głośniejsza)
3. Trzeba sprawdzić czy opony nie są "wyząbkowane" ( w Octavi zazwyczaj tył ). W takiej sytuacji teoretycznie powinny być tak samo głośne jak w zeszłym sezonie, ale zwyczajowa sezonowa zamiana przodu z tyłem oraz półroczna przerwa wzmaga ten efekt.
4. Jeśli żadne z powyższych to prawdopodobnie łożysko ( tu już zalecany warsztat ).

A w temacie głośności letnie/zimówki to polecam każdemu przejechanie się latem na komplecie GoodYear Eagle F1 ( najlepiej lekko używanych np. po 10kkm ); poza wszelkimi zaletami wyją niemiłosiernie i kiedy jakiś miesiąc temu podmieniłem je na zimowe GY UG7+ ( w tym samym rozmiarze co F1 czyli 205/55/16 ) to nastąpiła taka cisza, jakbym się przesiadł do jakiegoś A8...
  Wymiarowanie felg
Dzieki . Dla mnie "plaszczyzna symetrii felgii" to jakies abstrakcyjne pojecie. Rozumem os symetri i odleglosc od osi symetri, ale plaszczyzna symetrii to nie wiem co to jest

Dobrze ze na rysunku widac

Rozmawialem z jednym specem i wg niego jak jest felga 7" z opona 225 i felga 8" z opona 225 do na szerokosc zajmuja tyle samo w nadkolu. Czyli felga z ET35 powinna bez problemu pasowac i nie wystawac bardziej niz ta ktora mam teraz.
  Szerokość Opon Zimowych.... temat na czasie.
....chce sie komuś podac pełne wymiary alu 15"?
i czy trzeba kupic nowe śrubki do alu, bo chyba ze stalowych nie podejdą?

"Do samochodów Skoda Octavia są homologowane koła wykonane z blachy stalowej i koła ze stopu aluminium. Koła z blachy stalowej mają profile obręczy o oznaczeniach 6 J x 14 H2 ET 38 i 6 J x 15 H2 ET 38, a koła ze stopu aluminium mają profile obręczy o oznaczeniach 6 J x 15 H2 ET 38, 6 1/2 J x 15 H2 ET 43 lub 6 1/2 J x 16 H2 ET 42. Oznaczenia mają następujące znaczenie: 6 lub 6 1/2 - szerokość osadzenia opony w calach, J - kształt krawędzi,
14 lub 15 - średnica nominalna osadzenia w calach,
ET - parametr określający odległość pomiędzy płaszczyzną symetrii obręczy a płaszczyzną osadzenia na piaście,
H2 - dwustronne wygarbienie profilu. Otwory na śruby mocujące koła są wykonane na obwodzie okręgu o średnicy 100 mm, a otwór centrujący ma średnicę 57 mm. "
Żródło: Cedrych
  [O1] Felgi do Octavii I...
Niewiem czy Ci się przyda ale napiszę to co mam w książce.
Koła i opony montowane fabrycznie w samochodach O1 i O1 kombi:
silnik 1.6 74kw AKL
175/80 R14 6Jx14 H2 ET 38
195/65 R15 6Jx15 H2 ET 38
205/60 R15 6.5Jx15 H2 ET 43
205/55 R16 6.5Jx16 H2 ET 42
205/55 R16 5.5Jx16 H2 ET 36

ET jest to parametr określający odległość pomiędzy płaszczyzną symetrii obręczy a płaszczyzną osadzenia na piaście.
  "Ząbkowanie" opon w Octavii
marek01640, pooglądaj sobie w internecie te bieżniki i bedzisz wszystko wiedział . opony które wymieniłem są oponami asymetrycznymi , lepiej znoszą wybiajnie choć klientowi w nowym accordzie e3a wybiło po 20 tyś na tylnej osi. ostatni przypadek - założyłem do O1 excellency (na życzenie klienta) i wywaliło je po 10 tyś , klient jeżdził i płakał przez dwa sezony. na wiosnę dałem e3a i jest ok' . opony w 15"
kleber to opona symetryczna, najmniej poddaje się wybijaniu i można ją jeszcze przekręcić w razie czegoś.

ceny internetowe mnie nie interesują , sprawdż ile zapłacisz w serwisie , w tej chwili internet jest już sporo mniej atrakcyjny jeżeli chodzi o tańsze opony .

[ Dodano: Nie 09 Gru, 07 11:57 ]
  "Ząbkowanie" opon w Octavii
Ok. To zwowu wiem coś więcej. Przepraszam za może smieszne pytanie, ale czy opna kierunkowa a symetryczna to jedno i to samo??? W dalszym ciagu czekam na info od osób, ktore mają w skodzie octavi opony letnie 205/55/16 Viking ProtrchII lub Klebera Dynaxera HP2 lub Hydraxera. Jak jest w tych oponach z ząbkowaniem.
  Czy ta opona jest ok?
Dokonałem zakupu opon zimowych (polecanych na forum ) i zaniepokoił mnie pewien fakt - a mianowicie jeden z boków opony jest jakiś taki wybrzuszony (na zdjęciu - prawa strona). Opisany "efekt" dotyczy dwóch z czterech opon, pozostałe dwie wyglądają symetrycznie.
Jako że nigdy wcześniej nie kopowałem nowych opon, mam pytanie do bardziej doświadczonych - powinienem zareklamować te opony czy nie przejmować się, założyć i po napompowaniu będzie ok?
Pozdrawiam!
  [Tylny most] - hamulce, półosie
Wąski i szeroki różnią się długością rur bocznych i półosiami. Cały most jest szerszy o 60mm. Rura jest dłuższa pomiędzy mocowaniem resora a łożyskiem. Oczywiscie do tego przewód hamulcowy.
Jugol i wąski w/g wymiarów samochodu są tej samej szerokości.
BTW szerokość osi podawana w wymiarach to odległosć pomiędzy płaszczyznami symetrii kół (opon) a nie samego mostu.
  ciśnienie w kołach
Właśnie co do ścierania to dzis sprawdzałem w jakim mam stanie opony letnie i zauważyłem,że od wewnątrz rant na przednich oponach jest cały pościerany symetrycznie z prawej i lewej. Zerknąłem na zimowe i dzieje się to samo, zaczynaja się ścierać od wewnetrzenej strony. Dodam ,że nigdy mnie nie ściągało i nie ściąga na żadną strone jadąc. Co z tym fantem zrobić szkoda opon, a dodam że to są standardowe opony 195/65 R15
  [E46] flegi z ET20?
No właśnie. A te alumki na fotce to widzę że są seryjne z E39 i same się nie nadają. Musisz dać pierścienie centrujące z 74,2 mm na72,5 i wtedy ci podejdą.

i ET zmienic.... http://www.opony.com.pl/p...udowafelgi.html

Odsadzenie (ET, OFFSET) – jest to odległość między płaszczyzną montażową felgi a płaszczyzną symetrii felgi. Parametr ten podawany jest w mm i może być dodatni lub ujemny. Z wartością ujemną ET mamy do czynienia gdy płaszczyzna montażowa felgi znajduje się pomiędzy płaszczyzną symetrii felgi a środkiem pojazdu. Im mniejsze ET tym felga jest bardziej wysunięta na zewnątrz auta.
  [E46] flegi z ET20?
El-Tomaso napisał/a:
No właśnie. A te alumki na fotce to widzę że są seryjne z E39 i same się nie nadają. Musisz dać pierścienie centrujące z 74,2 mm na72,5 i wtedy ci podejdą.

i ET zmienic.... http://www.opony.com.pl/p...udowafelgi.html

Odsadzenie (ET, OFFSET) – jest to odległość między płaszczyzną montażową felgi a płaszczyzną symetrii felgi. Parametr ten podawany jest w mm i może być dodatni lub ujemny. Z wartością ujemną ET mamy do czynienia gdy płaszczyzna montażowa felgi znajduje się pomiędzy płaszczyzną symetrii felgi a środkiem pojazdu. Im mniejsze ET tym felga jest bardziej wysunięta na zewnątrz auta.


to co piszecie to prawda, ale ja odpowiadam na pytanie rzetelnie. widać że macie tylko pojęcie książkowe.
A co seria 5 to tylko e39?? a e34 to co??
wiem że w e39 jest inny otwór centrujący.
A wiem że pasują bo parametry te same co w e36 a mam u siebie zimówki 7'' 15'' et20, a na lato 17'' 8'' et20 przód i 9'' et22 tył i jakoś nie mam z nimi problemów.
wiec pytanie czy bedą pasować??
Wiec odpowiadź prawdziwa, a nie wy tu wywody jakieś robicie.
  [EXX] ET36 ET38....ET...co to jest i jak to zrozumiec?
chcialem zmienic felgi i opony na zime, zaczalem szukac na allegro felg razem z oponami ale tam sa jakies okreslenia ktorych nie rozumiem i muyslalem ze nie bede musial sie nigdy dowiadywac a tu jednak.... Probowalem cos znalezc przez opcje "szukaj" ale nic mi to nie dalo wiec odpalam google, wpisuje" ET- co to jest? " i wyskakuja jakies strony i mianowicie znalazlem cos takiego : "ET (inaczej odsadzenie)- Odsadzenie informuje o odległości płaszczyzny symetrii felgi od płaszczyzny montażowej - podawana w mm
ET jest charakterystyczny dla każdego modelu felgi a nie modelu samochodu.
Przy zakupie felg należy zwrócić uwagę, jaki jest dopuszczalny offset felg, które chcecie Państwo zamontować w swoim pojeździe.
Offset może mieć wartości zarówno dodatnie jak i ujemne i informuje o położeniu koła we wnęce nadkola." Czy ktos moze to na jezyk polski przelozyc?
  Dunlop SP Winter Response......takie buty
http://www.dunlop-tires.c...inter_response/

Czy ktoś z Was miał możliwość jazdy na tych oponach i jeśli tak, to prosiłbym o rzetelną refleksję

Zastanawia mnie fakt, iż opona jest asymetryczna, lecz nie kierunkowa.......nic w tym dziwnego, bo takie też są, ale wewnętrzny pasek lamelek jest ponacinany skośnie i tylko w jedną stronę.
Na aucie, zalecane założenie asymetrycznej opony sprawi, że prawa strona w stosunku do lewej utworzą symetrię asymetryczności opon, ale wewnętrznego chociażby paska lamelek, który mnie zastanawia to raczej nie.
Wewnętrzna część bieżnika i skos rowków pozwala odprowadzać wodę ze środkowej części toru opony na zewnątrz.......przy tych oponach, założonych zgodnie z oznaczeniem kwestia aquapling-u dla prawej i lewej strony chyba nie będzie symetryczna

.......co o tym sądzicie ???
  [FFII] Przednie zawieszenie
jeśli Ci ściąga na bok to nie była drobna stłuczka ale wypadek który mógł uszkodzić zawieszenie, a jak wyglądają opony, nie są wytarte od którejś strony, watro zobaczyć podłużnice czy są w stanie fabrycznym czy były prostowane,ale to tylko u specjalisty

Opony wyglądają ok. Najwyraźniej zostały przełożone z przodu na tył ale są równo wytarte. Nie wiem czy to są fabryczne opony. Mam TOURANZA BRIDGESTONE. Auto ma przebieg 58tys. No tylne są mocno zużyte - praktycznie do wymiany.
Mam jeszcze jedno pytanie czy reflektory oprócz tej naklejki mają wytłoczone jakieś numery seryjne? Bo ten zamieniony reflektor dziwnie świeci - jak angielski. Praktycznie to prawy i lewy świecą identycznie - tzn idealnie symetrycznie.
  Szum w Focusie kombi przy skrecaniu w prawo.
Witam wszystkich. Odkad zakupilem moja Foczke (1,8 TDDI, 90KM, kombi) a byl to czerwiec 2007 roku slysze szumy pochodzace jakby z zawieszenia, ale tylko przy skrecaniu w prawo. Jadac na wprost czy w lewo tego odglosu nie ma. Niezaleznie czy mam opony letnie (na alusach) czy zimowe (felgi stalowe) to szum jest ten sam. Wymienilem juz lozysko z przodu (mechanik mi polecil i faktycznie bylo juz lekko zatarte), pozostale wydaja sie byc OK (wg jego opinii). Szum szczegolnie slyszalny jest przy duzych, autostradowych predkosciach, choc nie tylko. Dodam, ze nie jest to ani stuk, ani szum metaliczny, tylko taki przytlumiony szum jakby sie cos scieralo, lekko "wylo". Opony ogladalem i scieraja sie symetrycznie, kola sa wywazone. Mial ktos tego typu problem??

Co, procz sprawdzenia geometrii, moge zrobic?? Autko ma juz prawie 8 lat i przejechane okolo 300 tys. km.
Z gory dzieki za pomoc i jakakolwiek sugestie.

Pozdrawiam
Kawka
  ET
Wiesz co to jest ET ale źle interpretujesz

Na chłopski rozum to jest to odleglosc na jaka srodek felgi czyli środek symetrii opony jest odsunięty (wgłąb auta) od płaszczyzny montażowej. Jak zmienjsza się ET to zarówno środek jak i rant felgi o tyle samo przesuwa się na zewnątrz. Oczywiście felga 7,5" bedzie wystawała o 0,25" bardziej od felgi 7" przy tym samym ET ale nie ma to znaczenia gdyż interesuje nas szerokość opony. Felga oprócz patologicznych przypadków (german style tuning) jest i tak węższa od opony i to własnie szerokość opony i ET mają wpływ na ewentualnie wystawanie poza obrys. Szersza felga powoduje jedynie to że boki opony inaczej się układają np /_ (za wąska felga) |_| (dobra) lub \_/ (german style - za szeroka)

No dobra - nie mieszam juz więcej.
  [80 B4] drgania nie tylko kierownicy
Po prostu Twoje auto posiada prędkość krytyczną. Jest to 120km/h więc musisz w miarę szybko przechodzić przez tą prędkość. Jeżdzić bardziej agresywnie bo przy 150km/h tych drgań już nie będzie Miałem kilka takich aut. Przy tych prędkościach jest wrażenie że deska rozdzielcza spadnie zaraz na kolana, a potem wylecą szyby samochodu Można by to porównać do przekraczania bariery dżwięku przez samolot.

A teraz szczerze: odpadły odważniki na felgach lub na oponach wyskoczyły guzy. W zawieszeniu możliwy jest lekki luz który potęguje efekt. Możesz jechać i wyważyć koła od nowa ,a przed tym dokładnie je obejrzeć, czy wizualnie wszystko jest symetrycznie. Żeby się upewnić możesz upuścić trochę powietrza i wtedy się przejechać. Zaobserwować czy się poprawia i stwierdzić które to koło lub koła.
Pozdrawiam
  [B4 Coupe ABK] ET felgi-jak przeliczac?
Odsadzenie (ET, OFFSET) – jest to odległość między płaszczyzną montażową felgi a płaszczyzną symetrii felgi. Parametr ten podawany jest w mm i może być dodatni lub ujemny. Z wartością ujemną ET mamy do czynienia gdy płaszczyzna montażowa felgi znajduje się pomiędzy płaszczyzną symetrii felgi a środkiem pojazdu. Im mniejsze ET tym felga jest bardziej wysunięta na zewnątrz auta.w tym przypadku który podałes dystans powinien byc 2 mm

a ty jest link do budowy felgi mysle ze schemat wszystko wyjasnia

http://www.opony.com.pl/p...udowafelgi.html
  Geometria OK auto ściąga
Po wielu trudach i sporych wydatkach chyba dotarłem do mety. Jaki jest finał tej historii:
1. Krzywo ustawiona kołyska. (Mechanik z Volczaczy patentem, którego nie będę opisywał ustawił ją w symetrii)
2. Niejednakowe pochylenie kół przednich. Lewe koło duży minus, prawe koło prawie neutralne. Szefowa Volczaczy zasugerowała prawą zwrotnicę z żeliwa do wymiany. Tak uczyniłem.
EFEKT:
Auto nawet bez dokonania zbieżności nie ściąga w żadną stronę! Niestety musiałem w międzyczasie wymienić opony na zimowe, które są dużo miększe od letnich więc efekt jest przekłamany, bo powinienem sprawdzać na oponach letnich tak jak przed naprawą, ale jestem bardzo dobrej myśli. Nie miałem czasu zrobić karosażu, ale teraz tak mi się nie śpieszy bo auto idzie idealnie !!!!
Pozdrawiam wszystkich właścicieli Vałek. Dbajcie o sfoje zawiechy, bo są bardzo delikatne

[ Dodano: 2008-04-20, 00:14 ]
  [Lanos] Jakie alufelgi
"Parametr ET (offset) oznacza odsadzenie felgi, które może być zarówno dodatnie jak i ujemne - i jest to odległość mierzona w milimetrach pomiędzy osią symetrii felgi a płaszczyzną przylegania felgi do piasty. Im mniejsza wartość ET tym rozstaw kół się zwiększa. ET należy dobierać tak aby koła nie wystawały poza obrys auta. Chcąc zmieniać offset felgi możemy zamontować dodatkowe tuleje dystansowe."- zaczerpnięte z sieci

Polecam gorąco stronkę http://www.miata.net/garage/tirecalcold.html"
Tam dokładnie przeliczysz sobie co i jak jeśli chodzi o dobór opon
  [Lanos] Jakie alufelgi
kurde - dzieki za info, ale nadal nie rozumiem. jak to rozstaw sie zwieksza?? kurna os symetrii felgi wiadomo gdzie jest - po srodku ale plaszczyzna przylegania felgi do piasty? no ni jak mi to wszystko sie nie laczy??
i co to w takim razie mialo by za znaczenie ze przy wiekszym et opona trze o nadwozie?? czy to nie jest po prostu (pomijajac slowo stosunek) wysokosc opony ponad kolnierz felgii??
  Zakup motoru - dokumenty i formalności, anglik i światła
ja to nie wiem bo moje moto było ze stanów :) więc przepisy UE mnie nie dotyczyły, lampę symetryczną ma teraz prawie każde moto, angole też już coraz częściej - więc nie jest pewnikiem, że lampa jest asymetryczna w złą stronę.
Zależy gdzie rejestrujesz moto... u mnie w Wawie czepiali się do wszystkiego, nawet do tłumaczenia, do wpisu w KRS gościa który mi to ściągnoł... dwa motory rejestrowałem ponad trzy miesiące bawiąc się z urzędnikami w kotka i myszkę. Najlepiej z tego wszystkiego wspominam diagnostę.
Tak więc porządek w papierach musi być, tłumaczenia, moto w dobrym stanie tech (opony, oświetlenie), już nie wspominam, że numery mają się zgadzać nie tylko na ramie ale we wszystkich dokumentach nie może być literówki i nieścisłości. No ja się nauczyłem cierpliwości... ;) powodzenia
  felgi od vectry do astry ???
Parametr ET, to tzw. odsadzenie - czyli odległość osi symetrii obręczy od płaszczyzny jej styku z piastą. Różnica pomiędzy felgami wyniesie 10 mm. Czym większe odsadzenie, tym rozstaw kół będzie mniejszy - różnica 10 mm w mojej opinii nie jest strasznie wielka, ale na nierównościach w zakrętach przy mocno załadowanym aucie możesz zacząć zahaczać o nadkola. Ogólnie można spróbować, bo w moim odczuciu zapasu powinno być więcej niż 10 mm (chociażby na założenie szerszych opon), ale sam takiej zamiany nie próbowałem, więc dokonujesz na własne ryzyko...
Jeśli je podejmiesz, napisz co z tego wynikło.

Pozdrawiam
  felgi stalowe
Pepik_83 ET felgi to odległość pomiędzy osią symetrii felgi a płaszczyzną przylegania felgi do piasty, czyli liczba pokazująca ile ile czy też jak bardzo felga będzie Ci wystawała "poza auto".

Jest też zależność , że im ET jest mniejsze tym rozstaw kół się zwiększa, znaczy fela Ci wystaje poza auto mówiąc ludzko :]

Trzeba więc uważać, żeby za mocno nie wystawało bo panowie z niebieskich mundurach na pewno to zauważą i dowodzik rej. nie twój :]. Nie wiem dokładnie jaka jest wartość w mm , której nie może przekroczyć wystająca opona.

Musisz szukać tak, żeby ET na nowej feldze było zbliżone do ET z obecnej.

Aha ta wartość, tzn ET jest podawana w mm, tak więc różnica kilku mm nie powinna być problemem.
  alufelgi 15
Oponki o profilu neutralnym.


Możesz coś więcej napisać o tym, bo pierwszy raz słyszę o takim profilu...

Do Mareczka...ET to parametr felgi tzw. odsadzenie, czyli różnica między osią felgi a jej mocowaniem .
Parametr ET (offset) oznacza odsadzenie felgi, które może być zarówno dodatnie jak i ujemne - i jest to odległość mierzona w milimetrach pomiędzy osią symetrii felgi a płaszczyzną przylegania felgi do piasty. Im mniejsza wartość ET tym rozstaw kół się zwiększa. ET należy dobierać tak aby koła nie wystawały poza obrys auta. Chcąc zmieniać offset felgi możemy zamontować dodatkowe tuleje dystansowe.Pozdro..

Jeszcze dwa słowa o profilu- im mniejszy tym gorszy komfort jazdy, ale przy dużej średnicy felgi konieczne jest stosowanie takich opon, aby średnica całego koła była jak fabryka mówi..
  Max. wiek opon
Cytat:
"Dwa największe niemieckie stowarzyszenia reprezentujące producentów opon oraz wyrobów gumowych: Bundesverband Reifenhandel und Vulkaniseur-Handwerk (BRV) oraz Wirtschaftsverband der deutschen Kautschukindustrie (WdK) wraz z największymi dilerami ogumienia ustaliły wspólną interpretację żywotności opony.
Zgodnie z ta interpretacją, opona, której wiek nie przekracza pięciu lat i była przechowywana we właściwych warunkach, z zachowaniem wszelkich norm jest uważana za produkt nowy i nadający się do sprzedaży. "

W poprzednich samochodach opony miałem 12 lat - barumy, 10 lat - stomil.

Teraz szwagier ma w astrze micheliny 9 rok.

Jeżeli opona nie jest popękana, ponacinana, jest symetryczna, daje się wyważyć i ma głęboki bieżnik to powinna być OK. Wg mnie o trwałości opony chyba bardziej decyduje kord niż guma.

Opony zimowe mają wiele niezaprzeczalnych zalet. Niestety chwyty producentów typu że opona zimowa żyje tylko 4 lata czy że należy jej używać gdy temp spadnie poniżej 7 st C to niestety czysty marketing. Jak ktoś znajdzie specyfikację techniczną opony zimowej gdzie podają ww parametry to proszę niech zamieści na forum.

Co do wzoru bieżnika też chciałbym obalić kilka mitów. Mój kolega ze studiów jest technologiem w pewnej firmie oponiarskiej i powiedział wyraźnie: wzór bieżnika ustala się w 90 % wg obowiązującej mody, reszta czyli 10% to takie szczegóły jak hałaśliwość opon, powierzchnia kontaktu itp.
  Niesymetryczne położenie tylnej belki
Witam wszystkich
Jest to mój pierwszy post. Jestem od maja posiadaczem corsy b 3d 1999r 1,5TD Przeglądam to forum od dłuższego czasu i właśnie dzisiaj postanowiłem napisać. Mam taki problem: prawe tylne koło ociera o rant nadkola (delikatnie ale ociera) lewe ładnie się chowa w nadkolu jest jeszcze luz i wygląda jakby tylna belka nie była symetrzycznie ustawiona względem nadwozia.

Podam kilka szczegółowych informacji:

- felgi Enzo Cup 6x14 ET 38 oponki 185/60/R14
- auto było uderzone w lewy bok i tyl (poprzedni właściciel)
- wymieniłem amortyzatory na olejowe kayaby wcześniej były gazówki (nie zauwarzyłem przetarcia opony)
-opona ociera delikatnie co jest niesłyszalne podczas jazdy widać to na jej boku
-to że koło z lewej strony jest bardziej schowane widać gołym okiem dopuki nie zauważyłem śladu na oponie myślałem że to wynik złej naprawy lewej strony (wymieniany błotnik)
-wymieniłem łożyska tylnych koł bo wyły i od tego czasu zauważyłem ślad na oponie (jutro sprawdzę luz na łożyskach).

Pozdrawiam i proszę o jakieś rady
  [R 25 2005r.] kontrolka recznego, opony
Co do opon to możesz śmiało założyć 195/50R15. Jeżeli myślisz o Kleberach Hydraxerach to jako wulkanizator mogę Ci je śmiało polecić. Jest to opona kierunkowa o bardzo głębokim głównym rowku, który ma za zadanie odprowadzać wodę. Ponadto opona ta posiada specjalny (bardzo gruby) rant ochraniający felgę przed obrysowaniem, jest to opona sportowa. Co do Dynaxera to jest to opona symetryczna, typowa na trasę i miasto. Z pewnością będzie ona tańsza od Hydraxera. Nie jestem tylko pewien czy Dynaxer wychodzi w rozmiarze 195/50R15. Pozdrawiam
  Opony - rover 600
Ma_niek25 wrote:
Ja mam normalne zawieszenie i założyłem do swojego 195/65/15 (wcześniej
No tak 195/65/15 sa w standardzie zalecane .... ale to obnizone
zawieszenie ... nie wiem jak z tym bedze to jest najgorsze ... a nie ma
tez grupowiczow z takim zawieszeniem to tez mnie martwi tzn. takim
zawieszeniem i tym modelem bo z tego co wiem to 200 jest mnoga.

Witaj,
Ja posiadam 420 z obnizonym zawieszeniem ale nie mam pojęcia jakiej ono jest
firmy (mam go od grudnia 2005r.) Z przodu mam 195/55/15 a z tyłu 205/55/15 i
też zastanawiam się nad kupnem troszkę wyższych /60/ albo /65/ i też mam
wątpliwości co do tego czy się zmieszczą i nie będą obcierały o nadkola.
Napewno w najblizyszm czasie będe zmieniał, dlatego jeśli zrobisz to
pierwszy podziel się opinia na temat tego jak sie sprawują

czesc


wlasnie zostalem poradzony o ty by zmienic ogumienie z 205/55/15 na
195/60/16 z powodow takich ze poprzedni wlasciciel "rozprul" sobie
błotniki i poszerzyl je w ten sposob takie kombinowane tunigowanie, no
ale niestety teraz musialem wymienic jeden z powodow rozwalenia to
wymienilem i drugi dla symetrii. Stad ta porada zmieniles blotniki to
zmien opony bo mechanicy nie gwarantuja ze nie rozwale sobie na jakies
duzej dziurze blotnikow/nodkoli.

Nie wiem czy nie zamieszalem Ci w glowie ale jakby co to tez czekam
na Twoj feedback odnosnie "zmian" .

Majkel
  [A6 C5] słaby komfort jazdy, buja na nierównościach
Geometrie ?
W zakres czynności geometrii zawieszenia powinny wchodzić
-Zbieżność całkowita
- Zbieżność połówkowa
- Pochylenie koła
- Odchylenie geometryczne osi jazdy od osi symetrii
- Wyprzedzenie osi sworznia zwrotnicy
- Pochylenie osi sworznia zwrotnicy
- Różnica kąta skrętu kół
- Zakres regulacji kąta wyprzedzenia sworznia zwrotnicy

Z całym szacunkiem - jeśli któryś z tych parametrów ma wpływ na kołysanie auta - to brawo dla pana , który Ci to polecił. Jeżeli jednak ma to może ktoś bardziej obcykany będzie wiedział i mnie poprawi...lecz wątpie w to...ale pośmiac zawsze sie można.

Amortyzatory odpadają - zmieniałeś - myśle , że na nowe a nie regenerowane. A sprężyny ? Tylko, ze jak by była uszkodzona to bardziej by byl objaw dobijania.
Nic więcej mi juz do glowy nie przychodzi.

PS Zapytam nieśmiało- ciśnienie w oponach rozumie sprawdzałes - tak ?

Poz
  Alufelgi - pytanie o wymiary
Felgi - parametry montażowe
Rozmiar felgi

Rozmiar jest podawany w calach. Pierwsza część jest szerokością felgi a druga jej średnicą, np. 6,0x15 oznacza felgę o szerokości 6 cali oraz średnicy 15 cali. Średnica felgi odpowiada wielkości opony, czyli opona np. 185/65R15 ma również średnicę 15 cali i pasuje na felgę o średnicy 15 cali.
Rozstaw felgi

Rozstaw oznacza średnicę okręgu na jakim znajdują się śruby mocujące koło. Jeśli śrub jest parzysta liczba, np. 4, to łatwo tą średnicę zmierzyć. Jest nią odległość między środkami przeciwległych śrub.
Offset felgi (ET)

Offset zwany również odsadzeniem jest odległością pomiędzy płaszczyzną symetrii felgi, a płaszczyzną powierzchni montażowej. Offset może być dodatni lub ujemny i jest specyficzny dla konkretnego modelu felgi a nie samochodu, jak rozstaw. Oznacza to, że różne felgi montowane do tego samego auta mogą mieć różne offsety.
  [P10/W10] kontrolka ciśnienia oleju
Odgrzeję temat (mam Primerkę kilka dni).

W mojej P10 2,0 także pali się kontrolka przez kilka sekund, a czasem ułamek sekundy po odpaleniu. A zauważyłem to w dzień po kilkuminutowych próbach jazdy z prędkością 130-160 km/h.

Dodatkowo zauważyłem dzisiaj, że przy odpalaniu w temperaturze ok. 15 stopni (po nocy) przez ok. 1s silnik chodzi na znacznie nizszych obrotach niż powinien i słyszalne są wibracje w silniku, jakby były luźne panewki. Potem obroty rosną i jest ok.

Dodam, że także podczas jazdy z prędkością z zakresu 130 km/h - 160 kmh występowały drgania na podłodze, kierownicy i pedałach. Dotychczas wiązałem to z oponami, lecz po wyważeniu efekt nie ustąpił. Oczywiście wyważanie nie musiało załatwić problemu, bo opony mogą być troszkę niesymetryczne. Tym niemniej wiele wskazuje, żę moja Primerka ma zużyte panewki.

Powiedzcie, proszę, czy w takim stanie jest sens używać dalej auto, czy też należy jak najszybciej wymienić panewki/zmienić olej na mineral (czy popychacze hydrauliczne to zniosą?) itd. ???
  ma ktoś GOODYEARy założone na lato?
jupe, zimowe też mam UG7 i uważam że są bardzo dobre. co do Twoich hydragripów i ich ząbkowania, to chyba problem Cię nie dotyczy. problemem jest ząbkowanie w samochodach o wielowachaczowym zawieszeniu, a omija się go stosując oponę asymetryczną, jaką hydragrip stanowczo nie jest. zakładając ją do mondeo czy avensisa, mogą być problemu z ząbkowaniem, a w almerze możesz być spokojny- symetryczny bieżnik będzie spoks.
  FELGI I ET, ROZSTAW ŚRUB
Na szerszej opona się inaczej ułoży (bardziej "rozczłapie"), więc mogą być minimalne różnice w wysokości koła. Poza tym może się okazać, że koła będą w różnych odległościach od osi symetrii auta (nie jestem pewien, nie mam siły na przeliczanie ET i szerokości felg). Z uwagi na to bałbym się że przy wysokich prędkosciach auto może być nieco niestabilne - ale to teoretyczne rozważania.
Ja bym nie kombinował.
  Rozmiar kół a komfort jazdy.
Ale z tego co wiem to te BBSy są specjalnie do tego BMW i opona 205/55 R15 jest dobrana według zaleceń. Więc dlaczego tak nie za bardzo z tą trakcją ?


A sprawdzałeś w jakim stanie są amorki?

205/55/15 sa dużo szersze i niższe do tego dochodzi jeszcze stan bieżnika i wogóle jeszcze jego rzeźba ( symetryczny czy asymetryczny , kierunkowy czy nie) stąd pogorszenie komfortu i pływanie w koleinach i wbrew pozorom takie kółko waży wiecej niż 14 na stalówce a wiec powiekszyła sie też masa do resorowania czyli wieksza bezwładnosc, która amortyzator musi na naszych G@#%&nych drogach uspokoić
POza tym jaki zawias seria czy czy jakiś minus
Poza tym fakt fabryka zaleca 205/55/15 ale nie dopisali "niedotyczy POLAND"
znacznie lepiej prowadzi się na 195/60/15 zwłaszcza w przypadku 316 lub osobiście uważam za najlepszy kompromis 195/50/15 takie optimum dla 316
a na zimę 175/70/14 lub 185/65/14

Sam teraz testuję IS'a na 225/45/16 i jest tragedia szukam innych gum.

pozdro Maras
  Wszystko fajnie ... a przepisy ?
11) w fartuchy odpowiednio przedłużające tylne błotniki od tyłu albo umieszczone dalej od kół niż błotniki, jeżeli przy masie własnej pojazdu błotnik lub inny znajdujący się w płaszczyźnie symetrii opony za tylnym kołem element nadwozia lub podwozia, osłaniający tylne koło (koła), położony jest wyżej nad jezdnią niż 0,25 odległości tego elementu od pionowej płaszczyzny przechodzącej przez oś tylnego koła (kół), a dla samochodu osobowego i autobusu, samochodu ciężarowego i specjalnego o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 t z pojedynczymi kołami na osi tylnej oraz motocykla - wyżej niż ta odległość; odległość dolnej krawędzi fartucha od jezdni nie powinna przekraczać tych wielkości; szerokość fartucha nie powinna być mniejsza niż szerokość opony (opon), sztywność fartuchów zaś powinna zapewniać ograniczenie do minimum ochlapywania pojazdów jadących z tyłu; fartuchów nie wymaga się w pojeździe o konstrukcji uniemożliwiającej ich umieszczenie;


Wzięte z ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY z dnia 31 grudnia 2002 r.
w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia

aktualnie obowiązujące rozporządzenie. Jeżeli chcecie mogę umieścić je w necie
  Opony
pirelli P6000 - ona ma ładny bieżnik

Wygląd nie jest najważniejszy

Co do pirelli to P6000 to taka po prostu oponka średniej klasy symetryczna i niekierunkowa.
Występowala też w wersji "powergy" - niby redukująca zuzycie paliwa.
Powiem tak: Sportowa jazda to nie jest przeznaczenie tej opony.
O niebo lepsza (i tylko troche droższa) byla P7000 - ale nie wiem czy jest jeszcze produkowana.
Po niej to już tylko PZero, PZero rosso (ale to już inny przedzial cenowy)

Marku: Czy masz te pirelki w dobrej cenie ze o nie pytasz?
Bo jeżeli nie to uważam że nie warto.
  [ All] Jakie opony letnie wybrać?
Idąc za dobrą radą Tonnyego

Więc na nadchodzący sezon letni muszę kupić nowe opony w standardowym rozmiarze 195/65R15 i mam taki dylemat:

Bridgestone ER300
Continental Premium Contact 2
Dunlop Fastrepsonse (nowość)

Nic nie wiem o Dunlopie ale pewnie nie tylko ja Widzałem tylko jak wygląda i jest to tradycyjna opona symetryczna bez żadnych fajerwerków co nie znaczy, że jest zła Bridgestone to wiadomo, od kilku lat na rynku i raczej ma pochlebne opinie...podobnie jak Continental

Z mojego punktu widzenia najważniejsze jest zachowanie opony na drodze (suchy, mokry asfalt), kierowalność (żeby się nie uginała) i fajnie jakby się nie zuużyła po 15tyś km
Opory toczenia, hałas i takie tam są mniej ważne...

Co byście wybrali, co polecacie?

PS. Tonny liczę na Twoją opinię, póki co mój faworyt to Conti
  Rozmiary alusów 17" do Leo???
No ludzie Exclamation Zacznijcie troche uwazniej czytac. Tam jest wszystko o rozmiarach, ET, kalkulatory, ktore pomoga dobrac i szerokosc felg + opon i zamienniki kol...
Podane na tacy Rolling Eyes

Tylko nie bierzesz pod uwage że niektórzy nie znają angielskiego.
Stronka ogólnie fajna.

Felgi - parametry montażowe
Rozmiar felgi

Rozmiar jest podawany w calach. Pierwsza część jest szerokością felgi a druga jej średnicą, np. 6,0x15 oznacza felgę o szerokości 6 cali oraz średnicy 15 cali. Średnica felgi odpowiada wielkości opony, czyli opona np. 185/65R15 ma również średnicę 15 cali i pasuje na felgę o średnicy 15 cali.
Rozstaw felgi

Rozstaw oznacza średnicę okręgu na jakim znajdują się śruby mocujące koło. Jeśli śrub jest parzysta liczba, np. 4, to łatwo tą średnicę zmierzyć. Jest nią odległość między środkami przeciwległych śrub.
Offset felgi (ET)

Offset zwany również odsadzeniem jest odległością pomiędzy płaszczyzną symetrii felgi, a płaszczyzną powierzchni montażowej. Offset może być dodatni lub ujemny i jest specyficzny dla konkretnego modelu felgi a nie samochodu, jak rozstaw. Oznacza to, że różne felgi montowane do tego samego auta mogą mieć różne offsety.

Tutaj linki do stron po "polskiemu"

Co to jest ET przedstawiona w najprostszy sposób
http://autokacik.pl/showt...717&page=0&vc=1
  [1P] Współczynnik ET
ET to odległości płaszczyzny symetrii felgi od płaszczyzny montażowej felgi do piasty . Wartość ta jest wyrażona w milimetrach. Czym większa wartość ET, tym felga jest bardziej schowana do samochodu. Oczywiście prawidłowe ET będzie inne dla felgi 6cali i inne dla 7cali. Dodam, że przykładowo dla felgi 7x16 cali offset wacha się w przedziale 35 do 40 dla większości felg i są to prawidłowe wartości, bo felga z et35 będzie tylko o 0,5cm wystawała bardziej na zewnątrz niż felga o et40. Wiem to z doświadczenia - prowadzę serwis opon
  Oponki dla eLżbietki
Witam kolegów po "chwilowej" nieobecności!
Temat opon, felg, kół przerabiałem w L200 chyba jako pierwszy .PATRZ :
"NOWE L 200 Uzytkownik-PRAWDA -Droga i teren..teraz DUŻE koła"..
http://www.mitsubishi-gra...opic.php?t=8296
Największe max. jakie wejdą bez liftu budy o to 265/75/R16 (wysokosc 80,39cm) , i na takich przejechałem juz prawie 10kkm BF GOODRICH A/T. Budowa felg stalowych 16" MANGELS czy DOTZ powoduje ze ramiona wewnetrzne felg ocieraja o zaciski hamulcowe, dlatego zastosowalem dystanse , na przod +25 mm przy ET 38, a na tył załozylem dla symetrii identyczne felgi tylko z ET13 bez dystansow.Felgi to DOTZ Dakar.
W razie pytań służę pomocą.
Pozdr
dominges NSX
  Oponki dla eLżbietki
Witam kolegów po "chwilowej" nieobecności!
Temat opon, felg, kół przerabiałem w L200 chyba jako pierwszy .PATRZ :
"NOWE L 200 Uzytkownik-PRAWDA -Droga i teren..teraz DUŻE koła"..
http://www.mitsubishi-gra...opic.php?t=8296
Największe max. jakie wejdą bez liftu budy o to 265/75/R16 (wysokosc 80,39cm) , i na takich przejechałem juz prawie 10kkm BF GOODRICH A/T. Budowa felg stalowych 16" MANGELS czy DOTZ powoduje ze ramiona wewnetrzne felg ocieraja o zaciski hamulcowe, dlatego zastosowalem dystanse , na przod +25 mm przy ET 38, a na tył załozylem dla symetrii identyczne felgi tylko z ET13 bez dystansow.Felgi to DOTZ Dakar.
W razie pytań służę pomocą.
Pozdr
dominges NSX
Obrazek


no wlasnie nie czytalem tego forum i sam na wlasnej skorze musialem ten temat przerabiac sam ,zjezdzilem caly krakow aby dopasowac najpierw 15 potem 16tki no i nic zacisk z przodu ociera...ostatecznie znalazlem jakies oz'ety ktore wchodza bez dystansu,ale felgi nie podobaja mi sie..wiec tez kupilem dystanse tylko 30mm,jutro rozgladam sie za felgami tu tez wybor z felg 4x4 dosc ograniczony [stylistyka]min mysle o tych co ty masz zalozone i mam pytanie czy na tym zestawie 265/75 16,przy wiekszym obciazeniu lub jakis wykrzyzach nie obcieraja ci o nadkola? bo zauzazylem ze z tylu dosc mocno kola wchodza w nadkola przy nierownosciach...lub obciazeniu. ja w zasadzie mysle o 265/70/16 ale ciekawy jestem jak na ciut wyzszych oponach to wyglada.
  Dalej z Plutonem...

Chciałbym jeszcze zwrócić uwagę, że nowy Układ Planetarny ujawnia jakieś
dziwne "symetrie". Dokonując bardzo uproszczonego, schematycznego jego
zapisu
parami według wzoru :

(Me x N x Z x S) : (W x U x Ma x J) =  1    

```````!-------------------------------------------!
```````````````````!-------------------!  
 Â                   
S - - Me - - W - - Z - - Ma - - J - -  S - - U - - N

`````````````````````````!------!
`````````````!-------------------------------!

zauważamy, że "promień tej symetrii" przebiega pomiędzy Marsem i Jowiszem,
gdzie obecnie krążą planetki. Dokładne parametry Układu do sprawdzenia tych  
informacji są na www.world-mysteries.com/kama.htm i
http://www.zagadkicyw.webpark.pl  Podobną sytuację można zauważyć jeżeli w
miejsce "promienia" wprowadzimy  pozycję X o parametrach opisanych na w/w
stronach. Wtedy nasza planeta Ziemia jest w miejscu drugiego "promienia
symetrii"

````````!---------------------------------!

S - - - Me - - - W - - - Z - - - Ma - - - X- -

`````````````````!---------------!

Wynika to z tego, że również  (Me x X) : (W x Ma) = 1. Czy jest to może
jakiś
ślad dawnej historii ?

 Â KaM


Ciekawe spostrzezenia i  zaleznosci.
 Moznaby to sprowadzic do tezy, ze srodek masy planet lezy gdzies pomiedzy
Marsem a Jowiszem. Potwierdza to moja teze, ze planety powstaly z dysku
protoplanetarnego utworzonego przez samo Slonce w mlodym jego wieku.
Ta opona czy pierscien wokol Slonca, moze nawet wygladem zblizony do
pierscieni Saturna, zapewne mial jakis rozklad masy, zapewne gaussowski i
po "skoagulowaniu" w planety ten rozklad zostal zachowany. Oczywiscie
teoretycznie, w "praktyce" na pewno ulegl niewielkim zaburzeniom
spowodowanym... atakami cial obcych. Przeciez kazda planeta w swej historii
wielokrotnie byla celem roznych meteorytow, komet i innych, ktorych slady i to
czasem potezne, sa widoczne do dzisiaj. One mogly zmienic nieco pierwotne
parametry kazdej z planet i taki stan zastalismy. Nie wykluczone, iz proces
ten istnieje nadal i obawy przed jakims wiekszym intruzem z kosmosu, sa w moim
przekonaniu w pelni uzasadnione.

  Dziwne pękni ecia i uskoki geologiczne
W jednym z badanych przeze mnie
mieszkań na obrzeżu Warszawy
zarysowało się pękniecie tynków.
Badanie radiestezyjne stwierdziło,
że pod mieszkaniem pojawił się uskok geologiczny.

Pod innym badanym mieszkaniem w kamienicy w centrum Warszawy
stwierdzono pojawienie się uskoku geologicznego,
którego nie było 3 m-ce temu.

Dalsze bgadania radiestezyjne wykazały,
że te zauważalne pęknięcia skorupy ziemi
powoduje jakaś zewnętrzna siła ściskająca skorupę ziemi wokół równika.

Jeszcze dalsze badania radiestezyjne wykazały,
że w odległości ok 50 tys. km z jednej strony ziemi
i symetrycznie ok. 50 tys. km z drugiej strony ziemi
uaktywniły się dwa pasma dziwnie ukształtowanej materii gazowej,
w kształcie nawiasów
które oddziaływaje siłą ściskającą na ziemię ku środkowi na wysokości
równika.

 Â           {(   o   )}

 Â          z poważaniem
 Â            sza-man


Jesli to Ty te badania, ktore "wykazaly" wykonywales to gratuluje wiedzy w
szerokim spektrum. Zapewne czytelnik ma sie zadziwic, gdy skojazry ze te
nawiasy to sa pasy Van Allena. Tyle, ze one owszem, maja ksztal nawiasow ale
tylko na obrazkach czyli w przekroju. W rzeczywistosci maja ksztalt opony,
scislej dwoch opon jedna w drugiej. I one niczego nie sciskaja lecz same sa
sciskane od strony slonecznej przez wiatr sloneczny. I odleglosci tez Ci sie
lekko popyrtaly. Wiec sie doksztalc. Odnosnie stwierdzonych pekniec tynkow to
na 90 proc za ten stan bedzie odpowiedzialne obnizenie zw. wody gruntowej;
lato w tym roku bylo suche. A moze w poblizu jakis odcinek metra buduja? Z tym
wysokim i niskim brzegiem rzeki tez naciagasz, za ten stan rzeczy
odpowiedzialne sa prawa Farga, ktore rzadza rzekami. Tak, ze nie ma w tym nic
nadzwyczajnego.
Pozdrowienia i zyczenia trafnych wykazan radiotelelopatologicznych.

  opony Dayton D100 - bieżnik na lewĹĄ stronę?
Dzieki wszystkim za informacje.
Chociaz ta "teoria symetrii względem osi samochodu"
jest mimo wszystko dosyc przekonywujaca ;-) .

TomaSz. & stara Skodzianka z nowymi "lewymi" oponami

  Samochód ściąga w prawo na letnich oponach - co to może być ?
Cześć !

Oczywiście z którąś oponą coś nie tak. Empirycznie udowodniłem sobie, że na
100% nie są winne ani felgi (mam dwa zestawy) ani hamulce ani geometria ani
nic innego. Wszystko zależy od opon. Na zimowych jest OK, na letnich ściąga
(lekko ale zawsze) w prawo tj. przy kierownicy ustawionej na wprost auto
jedzie prosto ale puszczona kierownica sama skręca się lekko w prawo. Trzeba
trzymać kierownicę na wprost bo inaczej auto zaczyna zjeżdżać na pobocze.

Próbowałem zamieniać tył z przodem - to samo. "Gumiarz" przy zamianie
zimówek na letnie przekonywał mnie, że tylne opony nie mają wpływu na
ściąganie. Mogę mieć je rozwalone a auto będzie jechać prosto. Czy miał
rację ???

Czy jeśli sciąga w prawo to znaczy że na pewno jest zrąbana opona z prawej
strony ???

Jeśli tylne nie mają znaczenia to zamiana przód-tył powinna powodować zanik
ściągania a tak nie jest. Może obie opony z danej strony są uszkodzone ?
Mało mi się to wydaje prawdopodobne ale może. "Optycznie" wszystkie opony
OK (dokładnie oglądałem przed wymianą na letnie).

Aha, gość radził też na próbę zamienić lewe z prawymi i zobaczyć czy coś to
zmieni (opony są kierunkowe a więc można to tylko zrobić tylko na krótko).

Co byście zrobili na moim miejscu ? Jak znaleźć tą feralną oponę ? Mam jedną
nową taką jak pozostałe ale jak ją porównałem z tymi starymi to różnica jest
zbyt duża (jest może 1mm grubości bieżnika więcej ale w porównaniu do 6mm na
tych starych to jednak jest to kilkanaście procent różnicy) żeby założyć
jedną nową i 3 stare (4-letnie) - ze względu na brak symetrii ściągało by
pewnie nawet jakbym trafił z wymianą na tą właściwą.
Mogę dokupić drugą nową - nie ma problemu ale jak znaleźć tą oponę/opony,
które są nie-OK ??? Sam ich nie przełożę a "eksperymenty" w warsztacie
kosztują...

  Jakie opony polecacie ??
dla mnie cisza tez byla najwazniejszym parametrem i zdecydowalem sie na
dunlopy SP01 (asymetryczne). Nie zaluje - oponka jest OK ale daleko jej do
osiagow opon symetrycznych (GY Ventura np.), za to jest cicha i komfortowa.

Simonto

  do uzytkownikow 4x4

witam

problem dotyczy forda mavericka.
ponoc to normalne w autach 4x4 ale tak do konca nei jestem przekonany. gdy
wlacze naped na wszystkie kola (szosowy, bez blokady mostow) to przy
prawie
maksymalnym i masymalnym skrecie przednie kola powoduja znaczny opor, gdy
krece delikatnie kolko na betonie czy asfalcie efekt jest taki ze tyl
kreci
sie odrobine szybciej (pisk opon). przekonywano mnie ze tak ma byc, i ze
gdy
zrobie to samo na szutrze (nie mialem czasu) albo na sliskim (nie bylo) to
auto ie bedzie sie tak zachowywalo.
wiec... to normalne zjawisko?


Najwyraźniej ten samochód nie ma międzyosiowego mechanizmu różnicowego, to
jest często stosowane w samochodach terenowych to jest tzw. "part time 4x4".
Są samochody które mają międzyosiowy mechanizm różnicowy (np. Toyota
LandCriuser) i to jest określane z ang. jako "full time 4x4", zgodnie z
nazwą, może on być włączony cały czas. Międzyosiowy mechanizm różnicowy jest
potrzebny do umożliwienia poruszania się osi z różnymi prędkościami podczas
pokonywania zakrętu, analogicznie jak w osiowym mechaniźmie różnicowym dla
kół jednej osi. Takie mechanizmy działają i są podobnie zbudowane jak te
które występują na jednej osi. Oczywiście są także niesymetryczne
międzyosiowe mechanizmy różnicowe, zgodnie z nazwą rozdzielają one moment
obrotowy niesymetrycznie czyli np. 60% na tył i 40% na przód (tak jest w
osobowych BMW w wersji z napędem 4x4).  W twoim wypadku napęd na 4 koła
włącza się tylko na nawierzchniach o słabszej przyczepności, nie włączaj go
na asfalcie bo powodujesz duże naprężenia w układzie napędowym przez co
szybsze jego zużycie, możesz go także uszkodzić.

pozdrawiam
Kocmołuch

  Wybrzuszenie opony - czy dopuszczalne?

z opon ma niewielkie wybrzuszenia-nierówności na bokach
(symetrycznie).


Szczelony kord. Opona do wyrzucenia.

  [O1] Oponki na lato - czas się rozejrzeć
To coś z moich doświadczeń.
Po przestudiowaniu tego forum, testów (linki wyżej), wizycie w kilku warsztatach, na opony.com itp, nieprzespanych nocach itpitd podjąłem wreszcie decyzję. Założenia: względnie trwała(budżet) cicha komfortowa(dziury) i dobra opona, szczególnie na mokrym, 195x65R15, H lub V.
Na tapecie były:
Fulda Ecocontrol (ok 200 pln) - nie przekonała, właściwie to nie pamiętam już czemu
BFG Profiler2 (215)- fatalne wyniki testów na mokrym, choć mój warsztat poleca bo dużo tego sprzedali i ludzie są zadowoleni, więc skreślenie być może niesłuszne.
GY Excellence (240)- opinie z forum i Octy firmowej "-"
Dunlop Fastresponse (240, V) - no niby ok, ale sprawdzony warsztat twierdził że jest ich dużo produkowanych w Ch. i to może byc loteria. Niektóre sztuki nie dają się w ogóle wyważyć. Z bólem "-" bo prawie się zdecydowałem.
Uniroyale - uznałem za egzotykę (mało na rynku)
Nokian H - też trochę egzotyka, ale ... to jest dobra opona. Trochę żałuję ale się nie zdecydowałem.
Conti - zraziłem się. Po 2 sezonach w 3 to jest po prostu niebezpieczna na deszczu opona, kłopoty z trakcją (ruszanie, zakręty). Przy przebiegu ok30-40 kkm to moim zdaniem niedopuszczalne.
And the winner is:
Kleber HP2 (215) - brak testów, ale właściwie wszyscy uznają tą oponę za dość dobrą (warsztaty, forum, użytkownicy) w tej klasie cenowej. Ta jednolitość opini przeważyła, nie bardzo mam teraz hajs na experymenta. Ważne: index nie niższy niż H, inna ppodobno lepsza mieszanka i sztywniejsze boki (więcej kordu).
Może to komuś pomogło
Aha, w nawiasach ceny z montażem, wyważeniem i wymianą zaworków.
Czy pomysł był dobry? Zobaczymy nie wcześniej niż za 2-3 tyg.

Na marginesie: fajne mamy te gumowe serwisy, jeden twierdzi żeby uważać na kierunkowe bo głośniejsze i mają w naszych war. często tendencje do ząbkowania więc raczej asymetryczne, a konkurencja po drugiej stronie ulicy że zdecydowanie kierunki bo całe zło tego świat przez brak symetrii. Generalnie więc nadmierna wnikliwość może człowiekowi zaszkodzić na zdrowie psychiczne, jeszcze chwila a jeździłbym dalej na zimowych
uf...
  opony letnie - co myslicie
leszekmw, Jakie opony bys mi polecił na lato 205/55/16. Chodzi mi o takie, ktore nie ząbkuja. muślałem o Kleber Dynaxer HP 2 . To symetryczna opona i raczej jinie powinna zabkować. Bardzo Cie prosze o rade jakie opony będa dobre do Octavi 2002r limuzyna 1,9 tdi. Pozdrawiam
  Opony zimowe (kto już po?)
NOKIAN WR - nie mialem lepszej zimowej opony tylko mowie o tym straszym symetrycznym wciaz dostepnym.
  [CAxA] ściąga przy przyspieszaniu
na moje pięcie symetrii to one symetryczne nie są, ale nie wiem czy fachowo to jest opona asym.
  Oznaczenia felg
H2 to oznaczenie ksztaltu przekroju obreczy, faldek w ktore wchodzi opona. H2 to Doppelhump (symetryczny), a CH to mieszany, na zewnatrz Flat hump, a po wewnatrz obrys hump, czyli z wikszym garbikiem wprowadzajacym
  [FAQ] Drżenie kierownicy przy 80km/h
post nie w tym miejscu! co ma zdzieranie opon do drzenia kierownicy??

moze masz przekrzywiona os, sugeruje to niesymetryczne zdzieranie opon...
przejedz sie na zbieznosc , to Ci powiedza...
  [FAQ] Drżenie kierownicy przy 80km/h
Wielkie dzięki kolego!okazało się że są wyrobione simbloki na tylnej osi dlatego zdziera nie symetrycznie tylne opony.
  [All]Opony - czołówka testu ADAC co wybrać?
panowie, powiem wam szczerze że sugerowanie się testami Auto Świata nie jest dobrym pomysłem. Nie chce tu za mocno wnikać w gustach, ale o czym jak o czym o oponach trochę wiem i troche sie ich w życiu zmieniłem, a także nasłuchałem się wielu opinii użytkowników, którzy byli bardzo zadowoleni, bądź bardzo rozczarowani. Testy Auto Swiata i innych ADAC nie mają porównania do naszych warunków drogowych. Swego czasu w AŚ opona Dębica Furio była rekomendowana przez to pismo jako ekstra kompromis - jaka jest naprawdę przeczytajcie opinie na opony.com, a ja wam dorzucę trzy worki protokołów reklamacyjnych tej opony. Ta sama sytuacja dotyczy Goodyeara Hydragripa (który nawiasem mówiąc był reklamowany od ręki za wyząbkowanie). Powiem wam jak wyglądają moje typy w rozmiarze 195/65R15 i 205/60r15
Opony produkcji Japońskiej - Nigdy, nigdy nie słyszałem złego słowa na marki typu Toyo i Yokohama od klientów. Sam mam takie i jestem w stanie twierdzić że produkty europejskie się umywają. Nie ząbkują, jeżdzą po wodzie, jeżdzą po suchym.
Michelin- odpada ze względu na cenę, choć jest wytrzymały i ogólnie bardzo dobry.
Goodyear, Dunlop- według mnie opony przereklamowane, przynajmniej jeśli chodzi o SP 01 i Hydragripy (Excelency też nie są niewiadomo czym)
Kleber, Fulda- opony poprostu do jazdy. niczym się szczególnym nie wyróżniają, ale również nie mają poważnych wad. Kleber potrafi wytrzymać tyle co Michelin.
Nokian jest ok, ale ludzie narzekają na ścieralność, to samo dotyczy Bridgestona. Jeśli Nokian to tylko na zimę, jest rewelacyjny. (może ktoś pamięta taką oponę Hakkapelita?)
Problem ścieralności to również kompromis- chcesz mieć dobrą przyczepnośc, musisz mieć miekką gumę, która łatwo się wyciera.
Pirelli, nie wiem czemu ale się bardzo słabo sprzedaje. Wydaje mi się że nie jest tak dobra jak Michałki a kosztuje tyle samo. Poza tym P6 to stary bieżnik z DUŻĄ tendęcją do wyząbkowania (i wcale nie musi być wielowachaczowego zawieszenia, opona zresztą jest symetryczna). P7 jest dużo lepszy.
Dębica, Sawa, itp- lepiej dołożyć 100 zł do kompletu i mieć NORMALNE opony.
takie moje zdanie

[ Dodano: 2008-04-01, 23:18 ]
aha, jeszcze coś. Przestrzegam przed używkami z zachodniej granicy. Niemiec (a raczej Turek) nie jest głupi i nie oddaje za bezcen dobrych opon. Wiem, bo sam je przywoziłem.
Szczerze powiem, że wolałbym założyć Goodride czy Nexena niż super okazję za 10 Euro.
  Opony
Kierunkowe to takie ktore zakladasz zgodnie z kierunkiem jazdy, na kazdej oponie masz strzalke i napis ROTATION. A na symetrycznych nie ma roznicy
  Lazil za mna pewien samolot-PZL p-37 "LOS"
Cos jest nie tak ze statecznikami pionowymi w tym losiu. Wszystkie zdjecia jakie mam pokazuje ze Los B mial mniej-wiecej symetryczny obrys statecznika, wystawal on jednakowo przed jak i za koncowke statecznika poziomego. W modelu tym jednak wyraznie widze ze przod wystaje ostrym katem przed poziomy... Nawet w ksiazce Andrzeja Glassa "Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939" widac jak byk na rzutach i zdjeciach ze w modelu jest inaczej...

Poza tym w losiu klapy boczne podwozia bylu DUZO mniejsze, zakrywaly one tylko golen ale nie opony. I na dodatek gondola podwozia byla duzo mniej 'pekata'.

Oprocz tego kadlub sie nie zweza sie za kabina strzelca jak powinien, w modelu druga wrega jest jakims cudem wyzsza od wregi na poziomie strzelca. Staram sie nie czepiac, tylko mowie co sie rzuca w oczy gdy ktos sie cala mlodosc nagapil na 1:72 z plastyk pruszkow i na ksiazki.

Antene odbiornika warto przerobic na proste-spiralka-proste zeby sie nie dyndalo za kadlubem, albo chociaz pomalowac ja na jasnoniebiesko zeby nie straszyla tak na zdjeciach. Bardzo widoczny jest brak atrapy prawdziwej anteny i drutow w ksztalcie V do obu statecznikow (zamiast drutu dac okragla cienka gumke mozna).

Napisy firmowe na smiglach i brak zoltej obwodki tez ujmuje realizmu w locie (tarcza smigla ma inny kolor).

Jaskrawoczerwone kable w kabinie strasza, gdyby byly czarne i nie wystawalyby na wysokosc glowy pilota byloby ok.

Jeszcze jeden trick: Bristol Pegasus kreca sie odwrotnie od standardowych smigiel modelarskich. Powinny byc to smigla 'pusher'. Brytyjczycy nie tylko jezdza lewa strona, ale tez kreca inaczej ...
W Wellingtonie mam ten sam problem,
i mam 2 drogi:
- zmienie tandente GWS na master Airscrew pusher dla realizmu
- lub zostawie GWSy ale zrobie je przeciwbiezne (jeden pusher drugi normalny) dla duzego ciagu statycznego i latwego latania (dobrze przylepiaja oplyw do skrzydla gdy lopaty 'dociskaja od gory' na zewnatrz skrzydel)

No i oczywiscie kabina pilota ma niedokonczone ramy.

Kat wysunietych goleni podwozi jest jakis dziwny. Powinny one byc PRAWIE prostopadle (cofniete kilka marnych stopni od pionu) do osi kadluba, a nie prostopadle do gruntu gdy model jest na ziemi.

Z drobniejszych spraw sylwetkowych: tylne kolko jest duze ale brak mu plozy.
Wyraznie brakuje wlotu do chlodnicy pod silnikami i zeberkowanych wylotow. Co wiecej gondole silnikow zwisaja jak glowa staruszka, cos za chuda jest gondola od dolu tuz za nimi.

P.S. Nie denerwuj sie, to i tak najlepszy model losia na swiecie.
  Zakup kanciaka 420 kombi
Dnia Wed, 14 Jun 2006 23:18:51 +0200, Przemysław Bernat napisał(a):

Witam,

W poszukiwaniu taniego kombi z klimą znalazłem coś takiego:
http://www.trader.pl/details,30052,100519567.asp

No to już jestem po oględzinach. Poproszę o komentarz użytkowników takich
aut.
Nie spodobało mi się:
- wyciek oleju z pod pokrywy zaworów z tyłu po stronie skrzyni biegów.
- skorodowane tarcze - auto ponad pół roku stoi w komisie i czeka na kupca.
- dziura w tłumiku.
- początki rdzy na tylnych nadkolach z tyłu. Na razie drobne plamki, ale
już coś dzieje.
- dziurka w kloszu reflektora. Typowa od kamyka ale problem jest.
- popękana prawa lampa przeciwmgielna. Czy to jest w ogóle do zdobycia?
- automat szyby kierowcy działa tylko w dół. Podnosić trzeba trzymając cały
czas przycisk. A może tak mam być?
- alufelgi z oponami 195/50 R15 - ohyda i opony łyse.
- coś jest dziwnego na górnej krawędzi otworu tylnych drzwi. Jakaś taka
nierówność - symetrycznie z prawej i lewej strony. Kumpel się śmiał, że
zespawany z dwóch. Też tak macie?
- Prawe drzwi jakoś dziwnie przylegają: są kilka milimetrów głębie niż
boczna tylna szyba. Bok auta nie jest gładki, ale na styku tej szyby i
tylnych drzwi jest próg.
- auto jest opłacona, ale nie zarejestrowane - nie ma szans na jazdę próbną
- tyle co po żwirku na placu.
Za autem przemawia:
- działająca klima
- komplet kwitów od Niemca - instrukcja obsługi itp.
- cena 10 000 z nowym gazem założonym w zakładzie po sąsiedzku i porządnym
i oponami na stalowych felgach

Ciekawa jest sprawa z kluczykami: na desce jest jakaś lampka od alarmu, w
podsufitce fabryczne czujki ruchu, ale kluczyki są bez pilotów i jakieś
takie łamane :-0

To co napalać się dalej, czy raczej poczekać i poszukać innego?

--

Pozdrawiam,
Przemek
  Alufelgi
Wymiary alufelgi podawane są w calach.(1 cal = 25,4mm)

Pamiętaj, że dobierając felgę o większej średnicy niż zalecana przez producenta auta, konieczne jest zastosowanie opony niskoprofilowej tak, aby całkowity obwód koła pozostał zbliżony do obwodu przed zmianą.
Pomocne tutaj są liczne przeliczniki opon na różnych stronach internetowych.

Szerokość (J) jest ważnym czynnikiem dobierania alufelgi do auta. Pamiętaj, że miękkie i niskie zawieszenie może powodować obcieranie opon o nadkola. Zbyt szeroka felga może również obcierać przy maksymalnym skręcie. Do szerokości felgi dobieramy odpowiednią oponę.


ET (offset), czyli odsadzenie felgi. Jest to odległość wyrażona w milimetrach pomiędzy osią symetrii felgi a płaszczyzną przylegania felgi do piasty.
ET występuje zazwyczaj w postaci liczb dodatnich, ale zdarzają się felgi z ET ujemnym. Odsadzenie felgi możemy zwiększyć stosując dystanse. Felga posiadająca mniejszą wartość ET zwiększa rozstaw kół zwiększając tym samym rant felgi. ET dobieramy odpowiednio wraz z szerokością felgi tak by koła nie wystawały poza obrys pojazdu.
Od połowy szerokości felgi (w mm) odejmując wartość ET otrzymamy odległość ile felga będzie odsunięta na zewnątrz auta licząc od piasty.




Otwór centrujący stanowi kołnierz piasty, gdy interesująca nas felga posiada ten otwór większy od kołnierza znajdującego się na piaście istnieje możliwość jej montażu, wykorzystujemy do tego pierścienie centrujące (wykonane z tworzyw sztucznych bądź z aluminium). Felgę o mniejszym otworze centrującym niż kołnierz piasty można w niektórych przypadkach rozwiercić.

Rozstaw śrub oznacza średnicę okręgu na jakim znajdują się śruby mocujące koło. Jeśli jest parzysta liczba śrub, np. 4, to łatwo tą średnicę zmierzyć. Jest nią odległość między środkami przeciwległych śrub.
  Zdarta tylnia opona co robić ??
Mariusz, ale most jest symetryczny, jak by się przesunął na resorze to mogło by ścinać oponę z drugiej strony, że nie spomnę, że wał mogłby w "tyłek' dostać - tak myślę.
  drgania na kierownicy
SPRAWA BICIA NA KIEROWNICY WYGLĄDA TAK:

Przy normalnej jeździe:
Złe wyważenie koła
Skrzywienie felgi
Guz na oponie
Mogą występować luzy w zawieszeniu i przy wiekszej predkosci koło chodzi na boki

Wyczuwalny luz tylko przy hamowaniu jest oznaką skrzywionych tarcz hamulcowych

KILKA PORAD NA KTÓRE ZWRACAJCIE UWAGĘ W SERWISACH OPON!!

Zdjete kolo nalezy odrazu opisac na oponie po wewnetrznej stronie gdzie ono sie znajdowało np. LP co oznacza lewy przód

Przy montazu opona powinna byc przepopmowana do cisnienia max nalewka 3.5bar,normalna opona 4bar.Powoduje to ulozenie sie opony i docisniecie i uszczelnienie. Dopiero potem sciaga sie manometr powietrze schodzi wkrecamy zaworek i regulujemy cisnienie.

Fachowiec przed zalozeniem kapturka na zawór powinien sprawdzic jego szczelnosc.np sliną,wodą po czym zdmuchac płyn szególnie pzed zima moze zamrazc i rozsadzic zawór.

Złożone kola przed wyważeniem powinny byc koniecznie umyte tzn trzeba usunąć brud i bloto z krawedzi felgi, wieksze kamienie siedzac w biezniku powinny byc usuniete.
WYWAZENIE KOLA NA BRUDNEJ FELDZE JEST NIEPRAWIDŁOWE!!

CIEZARKI DOWAZAJACE POWINNY ZNAJDOWAC SIE NA JEDNYM MIEJSCU Z DANEJ STRONY FELGI. NIE MOZEMY MIEC CIEZARKA W JEDNYM MIEJSCU I DRUGIEGO PO PRZEKATNAJ ALBO NP.45STOPNI OBOK TAMTEGO WYWAZENIE TAKIE JEST NIEPRAWIDŁOWE

Z FELGI ALUMINIOWEJ PRZED KLEJENIEM SZTABEK ALU POWINNY BYC USUNIETE RESZTKI KLEJU ZE STARYCH CIEZARKOW I MIEJSCA NA KTORE BEDZIEMY KLEIC TRZEBA ODTŁUŚCNI SPECJALNYM PREPARATEM LUB NITRO BO CIEZARKI LUBIA POTEM SIE ODKLEJAC.

Dodano: Sro 18 Lip, 2007 14:37
Zapomniałem dopisać

Składana opona powinna byc dobrze założona tzn. Rotation>>> oznacza kierunek toczenia przy oponach kierunkowych.
Opony asymetryczne są opisane po dwóch stronach OUTSIDE powinna byc na stronie zewnetrznej INSIDE na stronie wewnetrznej. Przy oponach symetrycznych prawidło założona jest datą na zewnatrz np DOT 3507 oczywiscie wazniejszym jest aby strona bardziej zuzyta byla zalozona do srodka.

zwracajcie tez uwage czy fachowiec prowadzil dobrze wymiary felgi tzn szerokosc i wysokosc czesto zapominja zmienic ustawienie i zle wywazaja.
I chyba najwazniejsze kola po zalozeniu na samochód powinny byc dokrecone kluczem dynamometrycznym czesto tlumacza sie ze nie potrzeba bo pneumat ma ustawiona duza sile ,robia bląd bo bardzo czesto jest tak ze za slbo dokrecil albo za mocno i potem nie mozna odkreci w razie kapcia gdzie w terenie. Warto poprosic o nasmarowanie piasty smarem miedzianym co znacznie ułatwia zdjecie kolo i przciw dziala zapiekaniu.

Z własnego doswiadczenia wiem ze fachowcy czesto odstawiaja fuszerke i robią byle jak dlatego warto podenerwowac ich i popatrzec na ręc jest to w sumie waszym interesie bo opony sa najbardziej zwiazane z bezpieczenstwem
  Opony
no to oznacza ze nie jest ona opona asymetryczna ani kierunkowa. Tylko SYMETRYCZNA. Jezeli jest inaczej to MUSZA byc oznaczenia.
  Rozmiar felg do Scoupe GT
ja mam u siebie z przodu 195 a z tyłu właśnie 2o5, oponki i wszystko jest ok, z tym że z tyłu mam dystanse 2,5 cm na koło i z tego co widze u siebie to bez dystansów felga obcierała by o mocowanie tłumika na prawym kole. ale to chyba zależy od ET felgi, więc musisz sprawdzić jakie ET potrzebujesz żeby ci nie obcierało bez dystansów

przy wyborze felgi mogą Ci się przydać poniższe dane zaczerpnięte z innego forum

tabelke która odpowiada na pytanie jak dobrac szerokość felg do szerokości opon i na odwrót.Myśle że sie przyda nie jednej osobie.

Kalkulator opon

Felgi - parametry montażowe

Rozmiar felgi

Rozmiar jest podawany w calach. Pierwsza część jest szerokością felgi a druga jej średnicą, np. 6,0x15 oznacza felgę o szerokości 6 cali oraz średnicy 15 cali. Średnica felgi odpowiada wielkości opony, czyli opona np. 185/65R15 ma również średnicę 15 cali i pasuje na felgę o średnicy 15 cali.

Rozstaw felgi

Rozstaw oznacza średnicę okręgu na jakim znajdują się śruby mocujące koło. Jeśli śrub jest parzysta liczba, np. 4, to łatwo tą średnicę zmierzyć. Jest nią odległość między środkami przeciwległych śrub.

Offset felgi (ET)

Offset zwany również odsadzeniem jest odległością pomiędzy płaszczyzną symetrii felgi, a płaszczyzną powierzchni montażowej. Offset może być dodatni lub ujemny i jest specyficzny dla konkretnego modelu felgi a nie samochodu, jak rozstaw. Oznacza to, że różne felgi montowane do tego samego auta mogą mieć różne offsety.

[ Komentarz dodany przez: BartBartez: 2009-03-03, 12:05 ]
  Zawieszenie do Nubirki (jakie wybrać?)
dobrze jest; jest symetrycznie z przodu - tyle samo nad opona, co z lewej i prawej. a z tylu - nic nie poradzi sie na to ze blotnik ma sciecie nizej.....
  Opony do BMW
No i doszło do tego, że zamówiłem nowe letnie opony. (na opony.com.pl).
W innym wątku (nt symetrii/asymetrii bieżników) już sygnalizowałem to, że zamierzam niebawem kupić nowe gumki – wtedy najbardziej brałem pod uwagę Uniroyal RALLYE 550 – ale odstąpiłem od tego po przeczytaniu wielu opinii, o tym, że są zbyt miękkie, co u niektórych użytkowników skutkowało m.in. wielokrotnymi przebiciami (czego nie miewali w innych oponach). Dlatego ten typ Uniroyal wyrzuciłem z listy.

Zakładałem, że jeszcze tym razem chcę przeznaczyć na opony maks. 330zł/szt – ale jednocześnie muszą to być nówki (i nie chińszczyzna). W końcu zdecydowałem się na GoodYear HYDRAGRIP w rozmiarze 205/60/16 92H. Po prostu, gdy zobaczyłem, że wczoraj wieczorem jest jeszcze tylko jeden komplet w „dobrej cenie” (czy coś w tym rodzaju) 327zł/szt – i że mieści się to w tej przeznaczonej przeze mnie sumie – zdecydowałem się złożyć właśnie takie zamówienie. (od chwili mojego zamówienia opony rzeczywiście są już dostępne za ok. 370zł).

Szczerze powiem, że wykorzystując tą małą obniżkę ceny, postanowiłem „polecieć” na nazwę, z którą mam teraz do czynienia na tylnej osi (215/55/16) oraz która jednak więcej mi mówi niż np. Firestone (którą też brałem pod uwagę) czy Fulda (choć wiem, że istnieje o wielu lat)
Oprócz tego przyznam, że świadomie dopuściłem do pewnego paradoksu, bo opony będą założone do mojego E34, które dla zasady nie jeździ po deszczu (tego udaje mi się przestrzegać, bez wyjątku, już od lipca 2007).

Ciekaw jestem, czy ktoś z Was ma doświadczenia z tym HYDRAGRIPEM (zwłaszcza w E34, E32, E38).

Najlepiej niech ktoś napisze, że to wspaniała, rewelacyjna, doskonała..... (itd. itp.) opona oraz, że nie jest taka głośna jak pisze 99,9% jej użytkowników (pewnie nie mają takiego wyciszenia jak my w naszych BMW )

A tak poważniej – może warto, żebym przypomniał – opony są mi potrzebne do łagodnego przyśpieszania, łagodnego hamowania, łagodnego pokonywania łuków i łagodnego toczenia się po autostradzie (maks. 110-120km/h). Ważne, żeby się nie przebijały na byle zapałce czy kolcu róży No i żeby ewentualne „ząbkownie” było wolno postępującym procesem. Jak myślicie, czy przy moim użytkowaniu będę zadowolony z dokonanego zakupu?

pozdrawiam

  Outlander a jego silnik 2.0 Di-D.
a nie jest to przypadkiem kwestia wyważenia kół lub nierównego ciśnienia w oponach, lub zła symetria kół? Miałem coś takiego przy innych autach...
Jeśli kierownica ucieka w jedną ze stron, to coś musi nie być symetryczne, tak na chłopski rozum...
 



Opony 155 R15 cena
opony przemysłowe używane Warszawa
Opony terenowe BF godrich
opony używane 13 Sprzedam
opony używane 205 50
opony używane ciągnik rolniczy
opony auto.pl
opony bieżnikowane do samochodów
opony bieżnikowane do TIR
opony chińskie przemysłowe
Opony ciężarowe indeksy
opony ciężarowe naprawa
opony do auta osobowego
opony do wozka dzieciecego
Opony Fulda Opis
  • mike;harris
  • co zalozyc na poprawiny
  • apie;lietuva
  • numeracja rachunkow
  • bezimienni granda pobierz
  • cyfrowe lustrzanki Ranking
  • walkman djszuli
  • Praca opisy
  • skala hyperfrygijska